フィルター面積が純正フィルターより広い為パワーアップを期待して購入しました。純正フィルターより空気を良く吸えるような感じで気分的に良いです。ただ小さい砂埃が多い所ではフィルターを通過してしまいキャブレター入り口に砂がべったり付いていました。なのでしかたなく純正フィルターに戻しました。
埃の少ない場所での使用には良いかも知れません。

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性能は変わりません。軽い等はプラシーボです。他の方も記載してましたが、ほんとにレバー傷だらけ。オイオイって感じです。削り出風なんで、キャスト感丸出しのRCSとは質感が違います。がまあ、納得できるレベルの色と形状。ブレンボのクランプにしましたが、まあ我慢できるレベル。
アジャスター構造上レバーがエラク長くなります。RCSと比べ、同レバーで1センチ以上長いデス。バーエンドミラーなので取り付けできず、しぶし保管のショートレバーに交換。引き代が短いのでアジャスターで寄せると引き代激減。
切れない程度にワイヤー引いた状態でのセットになる場合が多そうです。　左右のバランスに拘るセレブ専用品です。いっそ、もっと形状に拘って設計してほしかった（RCSに外観をもっと似せる、アジャストネジ位置等）

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友人の3kjジョグに使用しました。つくりは値段の割にはいいと思われます。低速、高速のフィーリングは悪くないです。最高速も伸びました。しかし、中速らへんに谷があります。結局すぐに別のプーリーに交換してしまいました。おそらく私のセッティング能力の無さから生じた谷かもしれませんが、BMFのプーリーに交換後はその谷が綺麗に消えたのでKNプーリーのせいかどうかはわかりません。

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【Webikeモニター】
シグナスXに取付ようと購入して、マフラーとカバーを外してファンを取り外して見比べるとこちらのファンが小さいのとファンが逆向きなので、冷却効果が無さそうなので諦めました。

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新車で購入しましたが、リアブレーキが引っ掛かる感じ
で販売店に相談したところ、まだ馴染んで無いからとの
返答・・・

ブレーキケーブルを点検したら、ワイヤーがスムーズに
動かない為交換しました

交換後はスムーズに動く様になりましたが、ダイレクト
感はノーマルと大差ない様に感じます

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VTR250(09-)フロントに取り付けました。
取り付け当初は純正同等の制動に満足しておりましたが、
雨天に走行する機会がありまして、あまりの止まらなさに閉口しました。
さらに雨に濡れますと「プオーン！」と楽器のような音を奏でます。
私の取り付けが不味かったのか疑い、信頼の置けるバイク屋に持って行きましたが、このパッドが原因とのことです。

このパッドに変えてから2000kmほど走りましたので、対策として走行時にフロントブレーキを握りこむことで（つるつる滑るので握って問題なし）、
温まり水が掃けることで止まるようになります。

天気が良ければ問題ないのです……。ただ、雨天時に止まらないブレーキほど怖いものはありませんよね。
D社の適当なパッドに変えると普通に止まりました。

安物買いのなんとやらです。

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V125に取付ました。

KN企画5％UPからの変更
3％アップらしいのですが裏面には1500rpmと書かれています。
これは全く意味も違うし性能も変わります。
どちらなんでしょうかね？

まだ取り付けて50kmほどしか走ってません。
硬さは純正に近い気がします。
まだVベルトの慣らしで回しきってないので曖昧です。

巻き数が純正に近いです。
レスポンスと最高速を目指すなら巻き数が少ない方が有利です。
あくまで純正同等を割り切って使うのが良いかと思います。

製品は普通に使えますが、説明が曖昧で特に重要な部分な為に「使い物にならない」と評価してしまいます。
しかし、取付は出来たので☆2つ。

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純正のフィルターを外して取り付けるだけで取り付けはいたって簡単です。
効果は・・はっきり言って良く分からないですね。
メンテナンス（洗浄、オイル塗布）をすれば、ずーっと使えるということでしたが、そのキットもそれなりの金額なので・・
まあ、気持ちの問題かもしれません。

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ノーマルボスと比べると1mm短く、付属のシムは0.3mmと0.5mm（測ると0.4mmでしたが）なので、ノーマルより短くなってしまうかと思います。
最高速狙いならそれでいですが、加速狙いなら、効果が有るのかどうか疑問です。
結局ノーマルボスに0.3mmのシムを追加したので、シムだけで良かったのかと思います。
目的に合わせて選べば良い製品だと思います。

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純正と比べ、格安で購入することが出来ました。取り付けて走行して問題はないですが、走行後にベルトをみると磨耗で微量の粉が出ており取り付けを断念しました。耐久性があまりよろしくないかと。

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