今まで使用していたメーカー不明のLEDバルブのロービームが点灯しなくなったので急遽購入。

スフィアライトのライジングアルファと迷いましたがWebikeなどのインプレを見るとややこちらの方が
評価が良かったのでDaytonaに決定。
見やすさ重視で4500kを選択しましたが以前のものが5000ｋだったので結構黄色く見えます。

取り付けに関してはハロゲンバルブと全く同じ手順で簡単でしたしサイズもコンパクトなので
ゴムカバーもすんなり取り付け出来ました。
あとは耐久性に期待です。

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【使用状況を教えてください】
20Aまでの電装品の配線をサポート。
リレーを電装品の近くに取り付けておけば、電源コードは最短距離でバッテリーと接続でき、電圧降下を最小限に押さえられます。
スイッチはリレーコイルを作動させるわずかな電流で済みます。
プラスコントロール、マイナスコントロールのどちらの配線でも使用可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
DC12V車専用
接点構成：1a
使用可能電力：MAX240W(20A)
コイル消費電流値：12V約150mA

【取付けは難しかったですか？】
車用無線機の電源ONOFFを手動でするのが面倒で、購入しました。
配線も簡単で、ギボシ端子仕様なので、もしもリレーが壊れても、簡単に交換できます。
取り付けたばかりなので、耐久性はわからないですが、10年は持って欲しいですね

【使ってみていかがでしたか？】
【スマートバッテリー＆USBチャージャー】
走行中はUSB電源、駐車中はバッテリー充電器として使用できる2WAYチャージャー。
キーのON／OFFに合わせてモードが切り替わります。
本製品のUSB-Cに電力を供給し、車両のバッテリーを充電するため、コンセントがない環境でも手軽にバッテリー充電が可能。
DC12Vの鉛バッテリーやリチウムイオンバッテリーに対応し、幅広い用途にご使用いただけます。
従来の100AC電源ではなく、USB電源を利用して充電する設計です。
ポータブルバッテリーやモバイルバッテリーを電源にできるため、駐車場にコンセントがない場合でもバッテリー充電が可能。
キーをONにすればUSB電源としてスマホやPCなどの急速充電が可能。
【付属品はついていましたか？】
高効率の自動最適化充電最大5．5Aの出力(※入力電源による制限あり)で、バッテリーを満充電まで自動的に最適化し、バッテリーの劣化を防ぎながら効率的に充電を行います。
充電完了後も、電圧低下を検知すると自動で再充電を開始するメンテナンス充電機能を搭載。
充電器をつなぎっぱなしでもバッテリーの状態を最適に保ちます。
USB電源として車体に設置するため、バッテリーを充電するために充電器をわざわざセットする必要がありません。

【使用環境を選ばない手軽さと利便性】

駐車場や野外など、コンセントがない環境でも活躍します。
この2WAYチャージャーは、車体に設置しておくことで、デバイスの急速充電と車両バッテリーの充電を1つのユニットで完結できる製品です。
利便性と実用性を重視する方に最適です。

【期待外れな点はありましたか？】
ウインカーフラッシュユニットの取付で使用
オプションリレー　ＨＲＬ?０４と言う製品を使用すれば簡単ですが、3420円
エーモンのリレーと組み合わせて使用
エーモンリレー684円
ダイオード423円
合計1107円で同じ仕様
6Aのダイオードは部品の方が安いのですが、良くわからない商品だったり、低評価のレビューが目立ちましたので高価ですがエーモン製にしました
リレーにも逆流防止で１A程度のダイオードを使用
知識があれば安上がりで信頼性の高い物が作れます。

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常備しといて間違えのないものです。
各サイズセットになっていて非常に便利です。

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立ちごけでブレーキ側レバーが曲がってしまいました。
バイク屋曰く、このエンデュランスというメーカーは片側のレバー部分のみ補修部品として売っているとのことです。
調べたらすぐ出てきたので、色と左右とモデルをよく確認しながら発注。
レバー部分は車種関係なく汎用らしく、在庫があったのか割とすぐ届きました。
作業も超簡単でした。軸の六角ボルト抜いてスペーサーやワッシャー等と合わせて付け替えるだけ。ちなみに六角ボルトは締めすぎに注意です。
取付マスターしたのでこれでいくらでも曲げられますね(？)

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以下の仕様のマジェスティCにて変速回転数と特性を変えたくてセンタースプリングを交換。

マフラー:MAC MRD
駆動系:KN企画ハイスピードプーリーキット
ドクタープーリー12g
KN企画ベルト

現状全開加速やキックダウン時の加速が5500?5600rpm近辺なのを6000rpm前後かつ高速道路で100キロ巡航時の回転数もそれ位をキープする様にしたくセンタースプリングを交換。

交換後の効果としては狙い通りの変化で大満足。
発進時や巡航時のアクセル開ける量も減ったので、常用回転数は上がったが燃費もむしろ良くなった上に、加速も良くなっていじった原付2種と同じぐらいキビキビ走る様になり、大満足。

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GS400用で買いましたが、古いバイクのせいか量販店ではなかなか扱っていませんでした。ウエビックでは在庫ありで、次の日届くので3150！

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何故か奇数個入り。
T13という、珍しいサイズ。

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主にワインディングとツーリングで使用しています。
公道と軽いサーキット走行で使う分には申し分ないです。
レバーを握った分だけ止まるので感覚的に操作しやすく気持ち良いです。
メインユースが公道なら、フロントはこのパッド1択で良い気すらします。

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３万８千km走行時に２度目の交換(１度目は２万km走行時に純正品使用)
出足が遅く、４０km辺りで唸るばかりで息つぎしていたのが、交換後はスムーズに吹け上がり、気持ち良く加速していくようになった。
ウエイトローラーを５.５にしてみるのも良さそう。

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修復中のカウルを仮固定したり、バイク小屋の幌の貼り換えに使用したり、かなり多用途に使用しています。紫外線で劣化し難く台風が来ても切断しなかったので丈夫だと思います。ニッパーで簡単に切れるので作業が捗ります！！

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