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4.0/5
以前より同じレバーを使い回ししていました。
3年は持ちます。 けっこうおおきな転倒をよくする自分でもほとんど変形も無く使えています。
黒い色がマッチする今回の車両に黒いアルマイトで新調しました。ちょっとだけ割高ですが。
丈夫とはいえハードな転倒で上下方向は変形します。ここはクランプ取り付け本体を締めこみすぎず、意図的にずれるという昔ながらの方法で回避できます。
アルマイトでカラフルなもの今回選びましたが、通常の色のものを選べばかなりの費用対効果だとおもいます。
2、3本純正レバー同じ値段で元が取れる
予選で折れない、決勝でリタイヤにならない これはレースでは必須ですね。
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4.0/5
ガスケット自体は普通にしっかり使えます。嬉しい所は交換用にナットが付いていて、見た目が綺麗になる所でしょうか。締め付けには少し注意が必要かもしれませんが、目立たない場所ながらも焼けてくすんだナットからの変化は満足です。
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4.0/5
PC20キャブに取り付予定で購入しましたが取り付け口径が少し大きくそのまま取り付けバンドを締めるとゴム部分が変形してしまうので キャブ側に水道用の白色テープを口径の大きさに合わせて巻き無事取り付けでき
ました 水漏れも空気漏れも同じ様な事だと思います
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4.0/5
純正のパッドが減って来たので、以前から評判の良いゴールデンパッドに交換しました。
交換してすぐに、タッチの良さを感じた
まだ当たりも不充分だと思われるが、純正よりもコントロールしやすくなったのは確かである。
まあ、交換前のパッドがだいぶ磨耗が、進んでいたためかもしれないが。
さらに当たりが出れば、効きも増して行くのではないか。
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CRF250R用に購入しました。何回か使用しましたが、問題なしです。吸入効率までは私の走行ではわかりませんが、シンプルな作り(純正は、合わせ面などに黒いビニールシート地のものが張り付いていますが、ノートイルのものにはありません)で、取り付け取り外しや、洗浄作業がやりやすいです。
価格も安く、問題なしです。
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4.0/5
前評判が良かったので交換してみました。ブレーキの効き具合は大変良く、コントロール性もいいです。交換して正解でした。耐久性はまだわかりませんが、その点が不明なので星マイナス1です。
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4.0/5
シグナスx全年式対応の純正BOX 利用ハイフローフィルターです
台湾KOSO製とコラボモデルの違いは枠の色でしょうか
KOSOは赤 KNコラボは写真のように黒で
パッケージに違いはありません
内容ですが相当トンガッたチューンでもしない限り
KOSO赤枠との違いなんてわからないと思います
ただエア流入量が増えるので
本気でパワー出したいならMJ、PJ、PS調整は必要でしょう。
コラボモデルの利点としては、通販で購入するとKN KOBEの四角いステッカーがおまけで付いてくるかもしれませんよ！
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4.0/5
タケガワのフロントブレーキアームと同時に取付けました スプリングの巻き方が純正・キタコとは違いますが逆に取付けしやすいと思います 取付け後は驚く程のブレーキ制動です 後は耐久性に期待したいと思います
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4.0/5
ニッシン製のラジアルクラッチマスターに交換した為、純正3極スイッチからニッシン2極に変換が必要でした。このスイッチコネクターを使えば割り込み接続するだけなので、かんたんに作業できます。
ハーネス分余長があるので多少調整が必要です。
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4.0/5
そのエグり角から想像できる通り、ブレーキングに対する力がかけやすくなるのは間違いないです。
そして2本セットでこの価格、コスパ良いなんてもんじゃありません。
純正が一本1、000円近くするご時世ですから、このクオリティで更に操作性向上ができる…目立ちがちな色合いが気にならなければ、絶対にお勧めです。
個人的に残念だったのは表面処理…クロームメッキと聞くとどうしても”鏡面”のような仕上げを想像してしまうので、到着した商品を見て少しがっかりしてしまいました。
下地処理の問題なのかメッキ後に磨きをかけすぎているのか、せっかくのメッキが少し曇ってしまっていて本当に勿体無い!
色で言えばシルバーという表現が近く、メッキの種類としてはニッケルやロジウムのような印象を受けました。
メッキ好きの私は、残念ながら取り外し人に譲ってしまいました…
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