2.0/5
初期制動も普通に有り、パッド温度あまり上昇しない
使用方法であれば、普通に満足すると思う。
安いしww
ただし、3回ぐらいのフルブレーキでF、Rともフェードした…ハイグレードなら大丈夫かも?
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2.0/5
冷たくなくなるのはいいことですが、雨が振ると当然のごとく雨が染みこむ。ついでにレバーとの摩擦もなくなり滑る。
染み込んだ雨水がグローブに染みこむ。雨以外はいいです。
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2.0/5
クラッチ・レバーと同時にブレーキレバーも購入。
取り付けは簡単で単純に付け替えるだけ・・・
見た目も良く、ショート・レバーになり扱いやすい!!
取り付け後サーキット走行すると、アジャスターが無段階で調整出来るのでちょうどイイ位置に・・・
しかし・・・・・
サーキット走行で振動が大きいのか、アジャスターが勝手に回り何故かレバーが遠い位置に移動してしまう。
何度調整しても解決しないので、タイラップでアジャスターを固定する事に・・・
メーカーに返品し問い合わせたが、製品に問題ナシ!!私の扱い方が悪いとの事・・・
担当者は「レバーに指が当りレバーを押しているのでは??」
そうなのか????
先日ツーリングでも高速道路でアクセルグリップを握ってただけで回ってました。
メーカーの対応もイマイチでした・・・・
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2.0/5
1000キロ過ぎましたが未だに初期制動が凄すぎて軽く握っただけでドカンッて感じでコントロールできません 効かないよりはいいんだけど キャリパーのせいもあるのかな?
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2.0/5
中古バイクだとこんなアホな配線もザラですから、当然まともに組み替える必要があります。
その際、常に振動したりテンションが掛かる二輪車の場合は特にハンダは厳禁です。(経年劣化+振動で割れる)
エーモンの製品は初心者の方には非常にやさしい製品構成ですが、さすがにちょっとお値段がアレすぎますね。
バイク屋などですとエーモン製品しか置いてないこともありますが、ホームセンターなどの電工コーナーに行けばスリーブが10個入りで100円、収縮チューブが1mで100円ってなもんです。
ホームセンターは製品を手に取るコーナーを考えてみるのも楽しみの一つですね。
圧着スリーブそのものはサイズさえ合わせて買えば相当便利なアイテムですよ
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2.0/5
新品で取り付けた後、タイヤを回すとブレーキが内部で当たって擦れる音がする。でも、発熱はしなくて大丈夫みたい。とりあえず磨耗して音がしなくなるまで待ちます。
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2.0/5
純正から交換後4000キロ経ちました 純正より効きません そしてよく鳴きます 面取りしても時間と共にまた鳴きます 特に冷間時 リアにはいいかもしれないが フロントには不安があります
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純正品でも購入できますが、安くて日本製ということで試しに購入してみました。良くも悪くも判断付きませんが普通に使えています。
ただ、シュースプリング付属と記載されているが付属されていませんでした。たまたまなのか?紛らわしいですね。
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2.0/5
マジェスティに乗ってから、初めての駆動系リフレッシュだったのですが、残念ながら新品のプーリーボスが、
シャフトの奥まで入っていかないというトラブルがあり新品のボスは取り付けを断念せざるを得なかった。
セット商品で他のパーツは取り付けてしまったので、返品も出来ないし・・・付属のウェイトローラー10gも軽すぎる感じでしっくりこない。これはセッティングでどうにでもなりますので、今回、残念なのはプーリーボスだけですね。
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2.0/5
リード100に使用。
初期からしっかり効く純正に対し、これは『握れば握るほど効く』タイプです。
しかし、そもそも純正ほど効かない気がします。
『ちょっと足りない』くらいがイザというときロックせず安全だったりすることもありますが、
私は純正に戻そうと思います。
安くて入手性が高く、普通に止まるので
細かいことを気にしないならば十分にアリだと思います。
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