シムやピンなどの純正品を同時に購入して、１時間半程で組み付けました。キャリパーサポートごと外して交換しました。

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純正からの交換。レースコンディションによっては1レースでパッドが無くなってしまうこともあるため、リーズナブルな価格であることが良い。感覚が鈍感なのかもしれないが、純正比で特に違和感もなく使用できている。
予備も含めて複数個購入した。

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正直評価が難しい部品なのですが（笑）断線したりせず使いやすいです。収納ケースとか別売りで出してもらえたら嬉しいですね。買って良かったです！

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リアブレーキキャリパーを6月に
純正キャリパーからブレンボ新カニ34パイに交換
ブレンボ、キャリパーの所有感とは別にブレーキの効きの甘さに悩んでいましたが、デイトナゴールデンパットに交換した事によってブレーキ問題を解決する事が出来ました。
簡単言うと純正キャリパーと同じ位になりました。
普通に止まれます安心感につながります。
取り付けも難しくはありませんがパッドピンを抜く
長いピン抜きがあると良いと思います後は通常の工具で作業が出来ます。念の為パッドグリスを着けて装備しました走行中のブレーキの鳴りもしませんし快適に乗れています。
取り付け後100km程走りましたがブレーキダストも目立つ事はありません。
これ以上をもとめるには、リアマスターの交換ディスクの交換に
つながると思いますが
純正リアマスター、ブレンボ新カニ、デイトナゴールデンパット、この組み合わせで落ち着きました。
耐久性にも期待しています。

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【使用状況を教えてください】
ガレージセールでアクラポビッチ フルエキを購入しましたのでガスケット交換用に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
マフラーフランジで押さえつけるまでが少々大変でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正と変わりなしです。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
前回、中古で購入したセロー２２５WEに純正パッドを取り付けてみたのですが、お値段がソコソコするのに効き味は普通（純正パッドなので普通で当たり前なのですが・・）だったため、それならばDAYTONAのパッドの方が良いやって事で今回の購入になります。
今回はセロー２５０用に購入したのですが、２２５WE以降のブレーキは前後共に２５０と同じなのでまとめ買いが出来るためＷｅｂｉｋｅさんでの購入時に助かっています。
２２５に純正パッドを装着するまでは、大体DAYTONAさんの赤パッドかシンタードパッドを使用していたので、今回もDAYTONAさんを指名買いであったのですが、購入時に高久克哉イミンギよくセールが実施されていたのでちょっと贅沢してゴールデンパッドを奢ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品名のとおりパッドの台座がゴールドで派手なのですが、同メーカーのシンタードパッドも似たような色味なので新鮮味は少々薄いです（ゴールデンとシンタードはパッド面の切込みが違うみたいですが・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの交換時にブレーキピストンの汚れを落とし＆グリスアップをじっくりと実施しブレーキフルードを交換、しっかりとエア抜きを行ってからの試乗です。
暫くは低速走行と安全な場所でのブレーキテストを繰り返しあたりが出るのを待ちます、ブレーキレバーをそれまでと同様に握って「ググっ」と制動が立ち上がるようになってから通常走行に戻し強めのブレーキをすると、純正が「にゅにゅにゅ?」と減速するところを「にゅにゅっ」くらいの感じでガッツリ減速できるようになります（分かり難い表現で申し訳ありません）。
スーパースポーツ用は分かりませんが、セロークラスでこの制動力であれば十分すぎる性能です、この性能が純正ブレーキパッドよりも安く手に入るのであればコスパ的にも十分な賞であると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的に車種別のサービスマニュアルに従って正確に組み付けてください。
商品のパッケージにもＷｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いたように、今回はヤマハ純正ブレーキパッドとの比較になります。
純正ブレーキパッドの制動力評価を「５」とすると、ゴールデンパッドは「６?７」程度に感じます、耐摩耗性は現時点では未知数ですが、私は気に入っています。
初期制動が強めに立ち上がり（純正パッド比）その後のコントロール性も良い＋純正パッドよりも安く入手できる、よほど大きく値上がりしない限り今後もリピートすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
「走る」よりも「止まる」は重要な項目です、少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かないと最悪の場合「自分だけではなく他人の命をも奪ってしまうかもしれない」という事を肝に銘じ作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
パッドだけの交換であれば「パッド」と「パーツクリーナー」に作業に必要な工具が揃っていれば大丈夫です。
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は上記にプラス、ブレーキフルードや各種グリス（パッドグリス等）を購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
「シンタード」「ハイパー」「赤」「ゴールデン」と数種類のブレーキパッドを幅広いラインナップ展開してくれてありがとうございます、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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中古車、現状渡しで購入したNinja250R…修理箇所やら部品交換箇所が沢山あってレストアするのも大変…

先週はナンバー灯交換を行い、今回はエアエレメント交換。

GWにエアクリーナーボックスを開けた時、エレメントが真っ黒…ブローバイやらゴミが溜まって最悪なコンディションだった。

簡単なカスタマイズだけどやるからにはしっかり整備しなければならない箇所なので今回も真面目に取り組んだ。

まずはサイドカバーを外し、エアクリーナーボックスの蓋を開け純正エレメントを引き抜く…引き抜いたらエレメントに付いてる枠を外しパーツクリーナーでエアクリーナーボックスと一緒に清掃し、レーシングエアエレメントを枠にセットしボックスに入れる。

蓋を閉めサイドカバーを付けたら作業完了…エンジンを空吹かししてみると明らかな差が…

低回転域3000rpm?4000rpmの間で若干の引っかかり感があったがそれは解消…アフターファイアは心なしか減ったかな？

実走では5000rpm?8000rpmの間で走ったがタコメーターの針が元気に動くww

アフターファイアは少なくなった

購入して約1年で少しずつNinjaのあるべき形になってきたけど「完調」まではまだまだ遠いです

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値段も安くコントロール性も普通に乗って悪くないのでコスパ最強だと思う

耐久性も悪くないと思います

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本家のapレーシングのパットが高いので、こちらへ交換
最初は、当たりがつくまでシャカシャカしてたけど、馴染みました。
次も、こちらの商品を買います。

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