取付においては、簡単で質感等も良い感じ
取付けた後のガタつきなどもなく、ZETAの品質の高さを感じました。

レバー調節も約20段階あって、自分にあった感触になりますが
問題はアジャストの部の形状が尖りすぎてて、調節する際に指に痛みを感じながら廻すしかないところがあって評価を下げました。

質感・形状・価格と申し分ないのですが、調節する際に痛すぎました…

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作るより買ったほうが楽な典型。
長さがどうしてもパイプハンドル且つスロットルボディの
センターに取り付けなので余分な長さが必要。
慣れないとかなり難儀する作業です。

今回長さを調節するキットで試作しましたが
買ったほうが良いと判断して購入。

少し長いですが、取り回しでなんとかなるし
結局、作られてる物なので安心できる。
(自作はやってて少々不安でした)

ハンドルバーを変更したらどうか分からないのが
とりあえずの不安点です。

アクティブのスロットル使ってるなら
リフレッシュにも良いですね。

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リモコンジョグに使いました。
ヤマハ純正部品：5SU-W0045-00 純正価格3740円（2025年6月時点）です。末尾-01や-02も同等品。


この車種、ちょっと注意が必要で、キャリパー（パッド）が年式によって2種類あります。
このパッドは後期型2004年式に適合しています。間違えやすいので現車のキャリパーやパッドを見て確認したほうが良いと思います。写真を添えておきます。
純正の半額以下で、純正に近い性能ならコスパ的にもラッキーですね。

まだ雨天使用はしていませんが、この手の低価格パッドでは雨天性能がイマイチなのが多いです。
しかし雨の日はタイヤもグリップ低下しますので、いつもより控えめのペースで乗れば良いのではないでしょうか。
足代わりの原付なのであまりパッドの性能には拘っていません。普通で充分。
耐久性：ライフについてもまだ分かりません。

＜交換作業について＞
このキャリパーの注意点は、パッドピン（ヘックスレンチで抜くピン）を緩める前に
ワッシャー状の抜け止めピンを抜き取る必要がありますので忘れずに。

キャリパーがフォークに付いた状態で、あらかじめパッドピンを少しだけ緩める
キャリパーマウントボルト2本を外し、キャリパーを取り外す
パッドピンの抜け止めを抜く
パッドピンを抜く
サポートとキャリパーを分割する
パッドが外れる

キャリパーピストンを少し出して磨く。
専用工具でピストンを回転させて外周を1周磨ければベスト。
CCIメタルラバー等があれば薄く塗布してピストンを押し戻す。
スライドピンのグリスアップ、ゴムブーツの破れチェック
パッドピンは段付き摩耗の有無など確認


なんだか文字で書くとややこしいですが、構造を理解しながら作業すれば簡単です。

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純正部品と遜色無し。
価格が安い分、お得。

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数年前の真夏のレースウィークでいつも使っていたパッドでは制動力に問題が発生して、パドックでメーカーさんから直接購入したのがキッカケで使い始めました。
制動力の立ち上がり特性、コントロール性ともに自分とは相性が良く、その時のレースで優勝しました。
それ以来ずっと使い続けています。
キャリパーはブレンボに交換しているので、自分はブレンボ用の品番のモノを使っています。
レース用ですので、ブレーキ鳴きはしますが、耐久性は高く、自分は毎シーズンワンセットで充分足りています。
サーキットではコレ一択です。
街乗りでＮＳＲも所有していますが、ＮＳＲ純正キャリパーのラインナップが無いのが残念です。

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【使用状況を教えてください】
RZ350用に購入。マフラーメンテの際に合わせて交換
RZの持病でガスケット周りからガソリンが漏れがちなので、消耗品として都度買っています。

【使ってみていかがでしたか？】
リプレイス品としてしっかり使えました。
またマフラー脱着時などに購入しておこうと思います。

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ninja250Rのミニコース練習機で使ってます。初期タッチがはっきりしてて、そこから温度依存なく力加減だけでコントロールできるパッドと思います。しかも、サーキット系パッドの中ではかなり安い

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ふつう
ただのガスケット
ふつう

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バイクの配線を目立たなくさせる、とか熱などから守るとかで私は使っています。
5mm径は絶妙に使い勝手が良いんです。
ホームセンターなどで購入もできますが、量というか長さが長すぎるので
手軽に購入して使い切れるキタコのコンビニパーツは重宝しています。

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社外チャンバーに、交換した際に使用しました。かなり安いですが品質は純正と変わりません！再利用は絶対にNGのパーツですが、ついつい再利用してしまうけれどこの低価格だと毎回交換できるので気に入っています！入手もしやすいですし心からお勧めします！！

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