ブレーキディスクを新品に交換した為、ブレンボ4ポットキャリパーのブレンボ純正パッドからの交換です。慣らしが終わり当たりがでたところですが、まず前記パッドはパッドカスが酷く走行後のホイール掃除が大変でしたがゴールデンパッドにしてからパッドのカスで酷く真っ黒になる事は無くなりました。
自分はラジアルマスターにしておりますがタッチやコントロール性も扱いやすいと感じました。シンタード系でストリートメインならこのパッドで十分です。コストも優れてますし。

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本製品をホンダGROMに取り付けました。
作業時間は20分程です。

夜に街頭の殆どない農道を走ることが多いので、純正バルブの明るさが不満でした。
取り付け後、純正ではぼんやりしていた部分がはっきり見えるようになりました。劇的ではないにしろ明るくなってます。
色も黄色から白っぽくなり見た目が良くなりました。

ただ高効率の不安要素として寿命です。
別会社の製品で半年も持たなかったものもあるので、予備は必須かと。

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乗り換えたバイクのエアフィルターが汚れていたので、交換用に購入しました。
見た目は純正と、ほぼ同じです。
性能も同等か、それ以上はあっても以下はないと思います。、

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エアクリーナボックスが樹脂のため、経年変化等で少し歪んだと考えていますが、フィルタのフレームがうまく入らず、エアクリーナボックスに力をかけて歪みを修正しながら取り付けないといけませんでした。また、フィルタのフレームにはさむスポンジの位置がずれやすいので、力をかけて歪みを直しながらフィルタのずれを押さえながら取り付けるので、取り付けに少し手間がかかりました。
普通のフィルタの交換を10分とするとこのフィルタは20分ぐらいかかりました。

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DAYTONAデイトナ 赤パッド

乗り出しから1年10ヶ月(21000km)ですが、この写真のパッドでフロント4枚目、リア3枚目です。

コントローラブルな使い易いGOODなブレーキパッドなのですが、特にフロントブレーキのパッドの消耗が著しいので安全の為に頻繁に交換しています。

前も後ろも、ブレーキパッドの面に刻んで有ります溝の深さが1.0mm以下になったらパッドの交換をするように心掛けています。

使用距離としましては、フロントは走行距離5000km・リアは走行距離10000kmを目処に交換するタイミングとなっています。

但し、ブレーキローターに対する攻撃性がほとんどありませんので　ブレーキローターが損耗し難い分 純正の青いブレーキパッドを使っているよりもこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使用していた方が経費的には安くなると思います。

その証拠として、私はずっとこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使い続けているということです。

純正の青いブレーキパッドを使用していた時に傷めてしまったブレーキローターですが、このDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換してから その痛みの侵攻は進んでおりませんので　前後のブレーキローターは純正時のまま使用しております。(走行距離23000km)

どの部分の消耗品を優先して交換していくのかで効率的になるのか非効率になるのかが変わってきますが、私は前後のブレーキパッドをこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換することにより　経費の有効使用を実施しています。

もちろん、このDAYTONAデイトナ 赤パッドはコントローラブルなだけではなく 走行時における制動に付きましても安全に停止出来ますので安心して下さい。

ブレーキパッドを新品のこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換して直ぐは 面の当りが不安定ですのでパッド鳴きを少しすることがありますが、しばらくして面が馴染みだすと音鳴りは治まりますので安心してご使用して下さい。
(パッド鳴き防止用スプレーしなくってもOKです。)

純正の青パッドの半分くらいのお値段ですし、純正青パッドのようにブレーキローターを傷付けませんので、とても安心して使えるこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに対する私の総合評価は★★★★(星4つ)です。

もう少し、ライフが長いと申し分ありません。ってところで★一つ減です。

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FTR223にTMR28とL=35mmのファンネルの組み合わせで使用しています。

サスペンション交換により、パワーフィルターと干渉したためにキャブレターをファンネル仕様に変更に伴って購入しました。

ラムエアと迷いましたが、ノンオイルで乾式のまま使用できるのと、各部の接着が丈夫だと言うことで選択しました。

取付、メンテナンスに手間がかからず、ノンオイルなので取扱にも気をつかわなくて気に入っています。

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RF900R後期型のリアに使用しています。
セミメタルのためシンタードパッドに比べ高温での効きは甘いですが、低温でも効いてくれるので踏み始めから減速でき、街乗りでは使いやすいです。

（一度、リアパッドをシンタードに交換しましたが、ある程度高温にならないと効いてくれません。
練習会での低速走行では走り始めと走り終わりで明らかに効きが違うので制御しにくく嫌になってしまいました。）

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今まで、ZCOOTypeCもしくはメタリカを何セットも使ってきました。
今回WR250Xを購入したのでこの商品を初めて使ってみました。
キャリパー丸洗い＋ブレーキオイル交換してセットしました。
本日、狭い林道を走ってきました。
まず、感心したのが、アタリの付くのが早いことです。
一発目のブレーキングは多少余裕を持って掛け始めましたが、すぐに制動力が立ち上がり減速しすぎましたw
ノーマルパッドをほとんど使ってませんが、あきらかにRKパッドのほうが効きが良いです。
峠を1時間ほど走りましたが、フェードなど一切起こらず安定した制動力でした。
サーキット走行ではどの様な結果になるかわかりませんが、街中＋峠レベルでは十分な性能を発揮してくれると思います。
次回は大型バイクにも使ってみようと考えてます。

説明書に『断熱材が付いてる物は絶対に外さないでください。』
と記載されてますが、私はシムと断熱材は外して装備しました。
自己責任ですが、峠を走っても何も起こらなかったので必要ないと私は思います。

どの位持つかはわかりませんが、コスパはかなり良いと思います。

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以前から気になっていたRKのパッドを購入。前後同時交換しました。バリもほとんどなくバリ取り無で取り付けしました。さっそく均しに出発。ブレーキの利きは、伝わり方も自分の好きな感度で良かった。
次回も目新しいのが無ければ購入かな。

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人柱覚悟で適当に突撃。
取り付けは特に加工の必要もなくポン付け可能です。

アナログ計りで純正アウターが840g、
軽量アウターは600gでした。
クラッチシューの当たる内径は
両方とも12.5cmぐらい、ほぼ同じでしょう。
単純な軽量化という認識で間違いないかと。

出足は少しばかりですが、軽くなります。
低速の登板は以前よりエンジン音が小さくなりました。
エンブレが少し強くなりました。

軽量化をすると最高速が落ちる傾向があるようですが
私のノーマルパワーの車両では
特に落ちた様子はありません。

少しでも出足を早くしたい人にお勧めです。

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