人柱覚悟で適当に突撃。
取り付けは特に加工の必要もなくポン付け可能です。

アナログ計りで純正アウターが840g、
軽量アウターは600gでした。
クラッチシューの当たる内径は
両方とも12.5cmぐらい、ほぼ同じでしょう。
単純な軽量化という認識で間違いないかと。

出足は少しばかりですが、軽くなります。
低速の登板は以前よりエンジン音が小さくなりました。
エンブレが少し強くなりました。

軽量化をすると最高速が落ちる傾向があるようですが
私のノーマルパワーの車両では
特に落ちた様子はありません。

少しでも出足を早くしたい人にお勧めです。

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純正部品で出すより安く、私は交換を頻繁にするので、2個まとめ買いしました。1つ使用中にもう一つを洗浄しいつでも使用出来るようストックしています。集塵効果も大きな変化は無く、コストに満足しています。

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愛機Vmax1200のエアクリーナーの交換時期をとうに過ぎていてので
ネットで評判の良かったDNAを購入。
取り付けるとエアクリーナーボックスの蓋が浮いて
ボルト締め込みにより潰す？ような感じで蓋が閉まりました。
これでいいのか心配になります。
取付後の走行については
効果は感じられませんでした。
ノーマルがまだ使えたのかも・・・

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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。

クラッチワイヤーは消耗部品なので、切れる前に交換しました。この商品はワイヤーがステンレス製なので、しっかりとしたタッチを味わうことができます。一方で、ノーマルに比べてまっすぐ伸びようとしますので（ステンレス製のため）、ぐねぐねとした取り回しには不向きです。

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リード100に使用。

『ストリート』の名が示す通り、初期の効きが強めで街乗り向きのパッドです。
街乗りではガッツリ効いて安心感が高い反面、
そこから握りこんでも期待するほどの制動力が無い印象です。
下り坂などで稀にヒヤッとします。
（戯れにミニサーキットを走ってみると、もうひたすら止まらず…）

『セラミック』から連想するスポーティさは皆無ですが、
快適かつ安価ですので、保守目的でのパッド交換にはオススメできます。

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キャリパーごと交換したので参考程度になりますが、ゴールデンバットとくらべて最大の効きは、
下回りますが、十分効きます。
ディスクに対しての攻撃性も低そうです。汚れ方も少ないです。
ゴールデンバットは制動力の立ち上がりが急なのに対して、こっちはじんわりです。
好みと用途で選んでいいと思います。

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　純正に不満があったのはクラッチ側だけでしたが、見た目のバランスを考えてブレーキレバーとのセットで購入しました。
　ブレーキ、クラッチとも取り付け部の精度はまずまずと言うか、いたって普通に組めました。他の方のインプレにあったような穴がズレていたり、ホルダーに入らない、ガタが異様に大きいなどの問題は、少なくとも僕の手元に届いた製品にはありませんでした。
調整機構のところに多少のガタはありますが、これは構造上仕方の無いところでしょう。あと、調整機構に関連してネジが多用されているので、これは増し締めというか、使用前のチェックが当然必要になります。
　調整機能はレバーの位置、長さ調整とも使いやすかったですが、クラッチに関してはレバー位置を6段階中3より遠くするとレバーを目一杯握った時にスイッチボックスに干渉してしまいました。
　僕の場合は干渉しない範囲でベストの位置に調整出来ましたが、人によっては問題になるかも知れません。
　あと、よくよく見ると表面に切削痕が残っていたりと
やや仕上げの荒い部分はありますが、なんといっても値段が安い！以前のバイクで使っていた他社のビレットレバーは1本で1万2千円くらいしていましたが、こちらの製品だと2本セットを買って3千円以上のお釣りが来ます。コストパフォーマンスの点では最高でしょう。デザインさえ気に入れば、試してみる価値はあると思います。

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制動力アップをねらって購入しました。
確かに、金属粉を確認できます。
値段でいえば、良い品だと思います。
効きは、カツンとは効きません、握った力に依存する感じです。

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ナックルガードに擦れることがあったので、ショートレバーに交換。
干渉することもなくなり、操作感もさほど変わらない。短くなった分、少々力がいるようになったような気がしますが…
値段ひっくるめると、非常にいい商品だと思います♪

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ナックルガードにレバーが干渉するので、ショートレバーに替えました。
ピボットタイプも検討しましたが、高いし盗まれたらショックなので、こちらにしました。
操作感は純正とそんなに変わらないが、ナックルガードに擦れることがなくなったので、快適です。
短くなった分、少々力がいるようになったような気がしますが、そんなに違和感ありません。
コスパは優れていますね！

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