7.5gからの交換です。
走ってて、シート下振動と
燃費が、気にかかり、
ローラー買い替え、ショップ交換です。
KOSOレーシングウェイトローラー
10.5g

ツーリングは快適そう
工賃5500（ウェイトローラー別）
ウェイトローラーは980円

数キロ走りましたが、快適です。
初動、減速、中速から高速へ伸び、
気持ちいいです。
変えて良かった。

7.5g
5000回転50km
6000回転60km？
↓
10.5g
5000回転45km
6000回転65km
誤差あり笑

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前のバルブが点いたり消えたり繰り返すので、交換。安価ですが光量も光軸も悪くないです。
後は耐久性を見ていきたいと思います。

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アドレスV125k9に装着。初めて自分で交換しましたが簡単に交換できました。ブレーキタッチが良くなりました。

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フィーリングはBMW純正に近いタイプで、握り始めからしっかり制動します。
純正と同じくらいの値段なので、純正に近い物が欲しい方におすすめです。
雨の日の急制動の際も安心して握れます。といってもABSが付いてるのでロックは気にしなくても大丈夫ですが、
極力ABSが介入しないギリギリを探りたくなるのは、バイク乗りの性ってやつでしょうか。
特に面取り等も行わずにそのまま装着しましたが、特に鳴きも発生しておりません。
性能と信頼のメタリカです。値段は張りますがやっぱり素晴らしいパッドです。
メタリカステッカーを今も付けてくれるので、アンダーカウルにでも貼ろうと思います。

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見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。

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純正ブレーキレバーの握り位置が私の手には大きいため交換しました。
なお数多ある社外ブレーキレバーからこのモデルを選んだ理由は、愛車がダックス125のパールホライゾンホワイトだからです。白色レバーって珍しいですよね。

色目は玉虫色の白、です。ダックス125のボディ色のパールホライゾンホワイトが青みがかった白なのに対して、そこにさらに赤みを加えた複雑な色目です。光源や角度によって表情を変えます。

大きさですが、ハンドル先端から取り付け支点ボルト位置まで直線で、長さ調整して最短6cm、最長6.5cmです。なお純正レバーは7cm程度です。

長さ調整のアジャスターは、レバー根元にある袋ナット？を回転させて調整します。上記の範囲内で無段階調整ですが、いちおう1/3周にクリック機構があり、その位置であれば勝手に回る、ということはなさそうです。

微調整が効くカンジですので、握り込みはもちろん、ブレーキのかかり位置具合も微妙に調整ができて、より舐めかけしやすくなりました。

パーキングブレーキ機構は、極めて単純？原始的？な仕掛けになっており、添付画像の金属片を支点ボルトの下部ロックナットに共締めし、使用時にレバー上部のピンを挿し下ろして当てることでブレーキレバーをリリースできないようにする、ものです。解除時にはピンにスプリングが仕込まれているので、レバーを握り込んで金属片とピンが離れると跳ね上がりフリーになる仕組みです。

そのため共締めする金属片の位置決めが極めて重要で、ロックナットの締め込み加減によっては位置が動くので、位置が悪いとパーキングブレーキ機構使用時に十分フロントブレーキ制動がかからない、であったり、逆にレバーを握り込んでもピンが降りない、など、取り付けは割と面倒でした。

なお信号待ちなどの短時間での停車時の効能は絶大で、見た目や仕組みの頼りなさから、当初は使うことはない（最悪オミットしようか）と考えていたのですが、思いのほか便利ですね。ただ前述のメカニズムから駐車時（特に坂道などでの保持）に頼るのはさすがに躊躇します（その際は別途ブレーキロックホルダーをかけてます）。

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物はしっかりしていてアルマイト処理も綺麗と思う。色はブルーを買ってみたが良しとしておきます。取り付けは右、左合わせて３０分もあればほぼ取りつけ出きると思う。

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カタナのクラッチワイヤーがレバーの部分でほつれていたため交換することにしました。
安心信頼のオオノスピード製です。
注油することで抜群に軽くなり、交換前と比較してスムーズなクラッチ操作をできるようになりました。

自分の車両は国内仕様ですが、アシストモーターは撤去しているためこちらのワイヤーを使うことができます。
アシストモーター未撤去の方は付けられないのでご注意を。

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リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。

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赤より金ですねぇ
初期制動はアンニュイな感じで、レバーを握るにつれグッと効き始める感じが好きです

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