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4.0/5
ほとんどの方がブレーキ側だと思いますのでクラッチ側のインプレを。
ブレンボRCS用のレバーは左右兼用なのでクラッチ側にも使用できます。
ですが、形状などは問題ないのですが色合いがバラバラになってしまいます。
それとレバー自体が細くなりのでクラッチの重いモデルなどは、クラッチが重くなった錯覚が起きるかも知れません。
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XR250のヘッドランプが切れたので、購入しました。
純正とあまり変わらず＋α程度ならと
考えていたので、取り付け後は納得です。
そんなに違いを感じません。
少し、明るいかな？っと思います。
ガラス部分が少し青いぐらいで、見た目も
さほど変わらないのも良いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
嫌~嫌~、今迄フロント赤パット付けてましたが、値段が余り変わらないのでゴールデンを購入。
こんなに良く止まるとは。赤の時は少し力が入りましたが、今は全くと行って力が入りません。ディスクローターが早く減りそうな気がしますね。リアは赤パットで良いかとロックしたら大変(^O^)。
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CB1100（SC65）タイプ2ABSに取り付けしました。
取り付けは10分程度で簡単に取り付け出来ます。
純正品よりかなり軽く感じます。
また、レバー操作も軽くなった気がします。ハンドル周りをゴールドで統一したかったので高級感が増して気に入りました。
可倒式レバーはツーリング先での転倒時にレバーの折損を防げんるので安心出来ます。
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4.0/5
フュエルホースが劣化していたので交換することにした。せっかく交換するのだから、ホースが透明なこの商品を購入する
カラーはグリーンとピンクの2種類で、サイズはΦ3、4、5、6、8mmの5種類となっており、クリップが5個付属している。ホースの長さは1m
交換はホースを半分にカットし、リザーブ用のホースと間違わないように目印を付けて作業を行った。取り回しは簡単でスムーズに交換できた
ホースはフニフニと柔らかく透明なので、ガソリンの流れが見えて異物を発見しやすい。取り付け後、ガソリンの滲みや漏れはなし
STDフュエルホースと比べると耐久性が劣るらしいので、早め早めの交換が必要となることを頭に入れておかなければならない。メーカーが推奨する交換年数は4年毎になるので、それ以下で交換ということだろう
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4.0/5
湿式スポンジクリーナーは汚くなり清掃が面倒なので乾式に交換しました。汚れてもエアーで飛ばすだけなので便利。ホンダの同クラスのスクーターも乾式だったので。パワーが上がってるかは体感できるレベルじゃありませんが、アイドリングが少々不安定になり燃調が薄くなっている様な感じです。（マフラーと点火系を交換済みなので）
インジョクション車は少し気を付けた方がいいかもしれない。
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4.0/5
5cmロングのTOHOクラッチワイヤーの
クラッチレバーから出て直ぐの金属パイプ部分から
ワイヤーが出てしまったので交換です。
いろいろ探したところ、ステンメッシュの
外側はクリアホースでコーティングしてあるとの事で
M-TEC中京製が良さそうだったので注文。
交換前にはワイヤー内にスーパールーベを塗りこんでから装着。
クラッチレバーから直ぐ出た部分の金属パイプ部分の曲がりは
TOHOよりなだらかで良さそうです。
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しばらく使用してみて、機能的には問題ありません。
後はフィーリングの問題ですが、パッドとメッシュホースを一緒に交換したせいかわかりませんが、初期制動でガツンとききます。タッチ自体はキャリパーとマスターシリンダーのせいかわかりませんが、やわらかい感じですので、きき自体はやっぱりしっかり食いつく感じです。
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4.0/5
電装系改造部分の保護の為に購入しました。
モノはメインハーネスによく使われている
コネクタカバーのでっかい版。
ちょっと値段が高い気がしますがこういう
部材は入手し難いので単品売りしてくれるのは
嬉しいですね。
まぁ結局はPVCなので思いのほか伸びなくて
使えなかったのでお蔵入りなんですけどね。（苦笑）
もう1サイズ大きいのがあればなー・・・。
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4.0/5
パットの厚みが大変あるのと、ないとではまったく違いました。制動もしっかりしているし、赤パットは、見た目もかっこよく、気に入りました。
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