アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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　値段は高く感じたのですが、エアクリボックスを外さずに使えそうで良さそうな物を選んだ結果このエアフィルターになりました。実はヨシムラのステッカーが欲しかったのもあるのですが。笑
　付けてみた率直な感想は、良くも悪くも期待通りの性能でした。劇的に変わるなんてことは、全くないです。MJの番手もそのままで使用できました。
　しかし、その後ネットで見つけた情報をもとに、XRか何かのエアクリボックスのインテークの純正部品(17240-KB7-000)(1500円位だった思う)を付けたところ、トルク感がとても上がりました。写真では、少し埋もれていますが、フィルターの上の方についています。ノーマルのエアクリボックスでは、K＆Nの吸気性能に追いつかなかったようです。もし、このフィルターを検討中であればあわせて取り付けることをお勧めします。キャブのセッティングとインテークを小加工をする必要があるので気をつけてください。
単体での、性能はそこそこで値段も少し高く感じるので星は4つにしましたが、二つを同時に付けるのであればとてもお勧めできます。

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旧車のカブを再生中に使用しました。

写真はフュエルフィルターを接続したところで、柔軟性も厚みも申し分ない品質です。
内径と外径に倍の差がありますが、柔軟に取り回せるのはありがたいことです。
実際旧車のカブの場合、
プレスフレーム内をギリギリの穴からホースを二本通してキャブに取り回すので、柔軟性はとてもありがたく、作業はし易かったです。

サイズのラインナップも豊富なようですし、純正品を手配するよりは簡単で良いかもしれません。

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純正エアフィルターはメンテに洗浄→乾燥（これが時間かかる）→注油、と丸一日かかるため、もう一個交換用に、と購入しました。
純正よりもカチッと出来ていて、良い感じです。
まだ使用してないので、なんともいえませんが、外側と内側でスポンジの目の細かさが違う、などとかなり造りこまれてる感がありますよ。
お値段といい、お買い得でしょう！

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可倒式レバーが欲しかったため、見た目半分、お値段半分で決めました。

操作性については、素手で触った際、多少レバーのエッジが立っている点が気になりますが、グローブ装着状態だと殆どわからないレベルです。

レバー形状が以前と異なるためかタッチが若干（柔らかく？軽く？）変わりました。

レバー位置は6段階のレバー式なので、調整も容易です。

まぁ、お値段相応なので高級感はなく、正直少し玩具っぽく見えてしまう点は少し残念といえば残念ですが、このお値段で可倒式且つレバー長の調節可能なこと、カラーバリエーションが豊富なことはうれしいですね。

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ブレンボ純正のブレーキパッドは高いのでバイク屋さんに勧められてこれにしました。
ローターの攻撃性も少なく効きにくいということもないのでいいと思います。
ダストも気になるほどではありません。

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友人の高評価につられ購入しました。

ブレンボ純正のフィーリングは良いものの、車重の重いバイクのためか利きはイマイチでした。

交換後、フィーリングは変わらず単純に利きが良くなりました。

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【webikeモニター】
皆さん良い評価をしていたので期待していたのですが、そこそこで少し残念です；

純正との比較です。商品に書いてある通り減速は結構しやすくてよかったです。

でも停止はなんか握り込んでいくと一定の所がある？ような感覚？まぁ私だけの感覚なので・・・　　

後は耐久性と雨の時の効きですが・・・まだ100kmしか乗ってないので

まぁ次買うときは自分に合いそうなものを選んで買うことにします。

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純正品と交換するだけなので、簡単に取り付けが出来ます。
また、専用のクリーナーで洗浄が出来るので、繰り返し使用
できるのはよいと思います。
もう少し値段が安かったらなと感じます。

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ハンドルをハリケーン製の物に交換したため、車幅が純正レバーでは
かなり変わってしまうので、ショートレバーに変更しました。

取り付けも思ったほど大変ではなかったです。
見た感じも変わったし、レバーが短くなった分、個人的意見ですが
ブレーキやクラッチ操作が楽になりました。

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