【Webikeモニター】
レバーの形状の関係で、スイッチボックスと干渉してしまい、レバーを最後まで握ることができない。
そのため、クラッチが完全に切れず、このバイク(GSX-R1000 L3)には使えない。
作りが良く、握った感じはノーマルより軽くなるので良い製品だと思いますが残念です。

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レッツ2 CA1PAに、オークションで3000円で買った純正っぽいヌケの良いマフラー、ウェイトローラー6g×6のセッテイングに取り付けました。
マフラーが抜けが良くなっているためややノーマルより高回転よりになっていて、出だしが鈍いので、クラッチミートのタイミングが高回転側になれば出だしも良くなるかもと思い交換しました。
たしかに高回転でクラッチは、ミートしますが、出だしがギクシャクして乗りづらくなりました。ウェイトローラが重すぎるという可能性もありますが、もっとボアアップしたり、ビッグキャブにしてあるようなマシンなら必要なのかもしれません。
いまの私のレッツ2には、不要だったようです。

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4年ほど前に
ピボットレバー（ブレーキレバー、クラッチレバー）
を購入し、純正レバーと交換しましたが、
先日、転倒により、
クラッチレバー先端に傷がついてしまったので、
プレースメントレバーアームを購入して、
クラッチのレバーアーム部分のみ交換することにしました。

しかし届いた製品を見てびっくり。
「色が全然違う…！」

4年前に購入したときから既に
ブレーキレバーとクラッチレバーで
色が微妙に違うな、と思っていたのですが
今回はさすがに色が全然違うので
ブレーキとクラッチで色がちぐはぐになってしまいがっかりです。

写真の上から順に
・4年前に購入したブレーキレバー
・4年前に購入したクラッチレバーのアーム部分（ホルダー部から取り外し済み）
・今回購入したプレースメントレバーアーム（ホルダー部に装着済み）
です。
見てのとおり全て色が違います。

ジータさんは定期的に
アルマイト加工の仕様変更をしているのでしょうか…？

これから交換を検討されている方はご注意を。

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純正パッドと比較するに、ブレーキングが向上したのが体感できた。しかし、ブレーキングの良さゆえパッドの削れ方が速い。ライフサイクルの短さで星2つ

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はっきり言ってビックリしました。キタコの製品にしては作りがガサイです。
グリップを外さないと交換できません。価格が安いからこんなもんかな~っと思ってなっとくして使用してます。中華よりましかな・・・？

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同社のブレーキレバーと合わせて購入しました。
GSX-R1000 L0モデルに付けましたが、遊びを多めに取らないとスイッチボックスに当ります。
他社製品を購入された方が宜しいかと思います。

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中のフィルター部分がぽろぽろ取れるので少し不安です。
しかし径の大きいものがあるので良いと思います

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性能的に満足して何種類か買ったのですが、
グラム数や色分けなどしてないので混ぜて使用するときは不便です。

自分で着色して使用してますがメーカーさんに改善してもらいたい所です。

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セロー225Wのスピードメーターをデジタルにする為に電気式スピードメーター用変換アダプターを購入しました（＾u＾）

SR400・トリッカー等の適合用ですがセローにも取り付けられるとショップで確認をして購入したので使用・取り付けには問題は無かったと思いますけど、30分程の走行で役に立たなくなりました(>_<)

最初はメーターの方が壊れたのかと思っていたのですが…
翌朝に変換アダプターを取り外して見るとギアと噛み合う部分？（パルスを拾う棒）が半分程になっていました(+o+)

中で折れてしまっていては、パルス信号に変換出来ないですよね(T_T)
※材質がプラスチックでは無くて、もう少し硬い素材で作れなかったのでしょうか(+_+)

保障付なので保障の対象に当て嵌まるかどうかは不明ですが…
あれこれ触っている内にデジタルメーター（台湾製？）をショートさせてしまったので一度ノーマルに戻して変換アダプターの使い道は後で考える事にします。

全然インプレになっていませんが機械式から電気式のメーターに変更をお考えの方は注意して下さい。

電気式のスピードメーターの場合はマグネットセンサーの方が無難かも知れないです。
メーター側でインチ（タイヤサイズ）の調整が出来るタイプのメーターに限りますけど…

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2度めの購入。

代わりになるものを見つけられず、再度購入。

配線し、電極をプラスチック部分に入れ込んで固定するとグラグラ。

仕上げに、柔軟性がややある接着剤を充填して、固定しています。

どなたか、他に使えるH4バルブのコネクター、ご存じないですか？

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