私はこのDAYTONA 赤パッドをHONDA CRF250LのリアブレーキのNISSIN製キャリバーに使用しています。

新車購入時は純正品のブレーキパッド(青パッド)を無くなるまで使用しておりました。
青パッドは使い易く良く効くブレーキパッドでしたが、少しリアブレーキローターをキズ付けていましたので、次からはブレーキローターをキズ付け難いと定評のこのDAYTONA 赤パッドを使用しました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキの交換頻度は、私の場合は約1年(走行距離約12000km)毎となっています。
このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、リアブレーキローターをキズ付け難い代わりに自らが柔らかく減りやすい特性のようですが、その柔らかい特性のおかげでブレーキングタッチがソフトになりますのでブレーキング操作がとてもし易くなります。

特に拳大の栗石だらけのダートでの急な下り坂でのブレーキングによるリアタイヤのロックは、即転倒に繋がりますが、このDAYTONA 赤パッド リアブレーキはそんな時でもブレーキロックし難いですので適度に制動を掛けながらリアタイヤを適切に回し栗石坂道を降りて行くことが出来ました。

このDAYTONA 赤パッド リアブレーキは、ブレーキが効き辛いのではなくて、ブレーキの効き具合を微妙に調整し易いブレーキパッドなのです。

私はガツンと効くタイプのブレーキパッドは、タイヤがロックし易くって使い難いですので、このソフトに効くタイプのDAYTONA 赤パッド リアブレーキがお気に入りなのです。

ブレーキの効き具合を操作出来る(操作し易い)ブレーキパッドが、このDAYTONA 赤パッドなのです。

このDAYTONA 赤パッドの交換頻度は、他のブレーキパッドよりも高いかも知れません。
また、他のブレーキパッドよりもブレーキダストが多くてブレーキキャリバーの清掃頻度が高くなるかも知れません。
しかし、私はこのDAYTONA 赤パッドを幾枚も使用して来ました。

やはり、あまりにも操作性が良く信頼出来るブレーキパッドですので、他社のブレーキパッドに代える気すら起きないのです。

操作性はもちろん、ブレーキローターを傷めないことについても私はこのDAYTONA 赤パッドを高く評価しております。

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JOG DX SA39Jに使用しています。
純正パッドからの交換でしたが、ローターとパットが馴染んでからは純正より制動力があります。
ちょっと強く握ると後輪が浮くほどブレーキがきくので大満足です。
雨天時も純正以上の制動力を発揮してくれます。

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今回は通勤快速で手に入れたSUZUKI アドレスV100 の駆動系リフレッシュ のため、プーリー/ウェイトローラー/Vベルト がセットになった商品を購入しました。

スクーターの駆動系を交換するのは初めてで難しかったですが、落ち着いて調べながら交換すれば問題なかったです。

本商品にはウェイトローラーを軽くしたら/重くしたらどうなるか、など商品の効果などの説明書が入っており、スクーター初心者の自分にとってはおもしろかったです。

肝心の性能としてはスムーズに動いてる？って感じがします。
というのももともとのダメな状態で殆ど乗っていないので違いがあまりわからない…
ただ、悪くなるはずもないし、駆動系をリフレッシュできたという満足感/安心感はあります！

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他社のウエイトローラーが1000キロも
もたず粉々になったので新たに購入しました。
ウェイトローラーの向きを気にしなくて良いのが
嬉しいですね。
取り付けて100キロぐらいなのでまだ耐久性はわかりませんがDAYTONAデイトナに期待しています。

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後ろだしと思って、一度、中華製を入れてみましたが、やっぱりなんかよくなくて、定番の赤パッドにしていました。赤パッドの性能には満足していましたが、減りが早いので、今回こちらのハイパーシンタードにしてみました。取り付け直後、効きが悪くて、すわ、ダメかこれは！と思いましたが数キロ走ってなじむと赤パッドとそん色ない（違いが判らない）効きです。
どれくらい持つのか楽しみです。

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純正品のレバーと形状が同じなので、使用感が全く変わりません。
純正品よりもリーズナブルなので、お勧めです。
レースで良く折ってしまうので、リピート買いしています。

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今まではパーツの付属品のギボシを普通のペンチでカシメたり仲間から電工ペンチを借りて取り付けていました。

初めは電工ペンチ単品を探していましたが、この商品はペンチと端子のセットにもかかわらず格安だったので購入しました。
安いとは言ってもエーモンの商品なので安心感もあります。

性能は目的であった電工ペンチの精度もよく使いやすくて
付属の端子も数種類あるので配線加工を考えるときには役立ちそうです。

自分で電装系のカスタムをしてみたいという人にはオススメしたい商品ですね。

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05年式のSC54ですがマフラーは純正、コネクターの差替えも
していないので、高性能版は必要ないので、こちらを選びました。
純正同等品で価格もソコソコなので良いと思います。

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9000キロの
時点で、信号スタートで
50ccに先行されたり、Gアクシスに
ぶっちぎられたり、持病といわれる
30＆#12316;40キロでの加速の谷間に我慢がならず

レビューの評判と、価格の安さで購入して
取り付けてみました。

開けて見ると、純正より早くウエイトローラーが
外に行きそうな角度だったので期待が高まりました。

結果ですが、
気持ちの良い一気加速が味わえて
非常に良いです。

但し、スタート直後から
高回転になるため燃費の悪化と
最高速の低下（メーター読み80キロ程度）
が見られます。
まだ、他の重さのウエイトローラーは試していません。

耐久性については、未知数ですが、
値段を考えると何度買っても腹立たない商品かと
思います。
燃費の悪化も、燃料代というより
ワンタンクの航続距離が短くなるということです。

よこづな部品のハイスピードプーリーも
持っていますが、
トータルではよこづなのほうがバランス取れてるかと
思います。

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消耗品なのでこの際、多少の強化と安く済ませれればと思い購入しました。

もともと付いていたシューは13年前の純正品。

それと比べるのもなんだかとは思いますが、初期制動、制動力が上がり、軽い操作でちゃんと効いてくれるのは乗ってて楽です。

だからといってギュッと踏んでも決して扱いにくいものではありません

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