4.0/5
KSR80にとりつけました。pe24キャブにしているのでノーマルエアクリーナーは使えません。
そこでこのデイトナのPAパワーフィルターを使用しました。使用するにはフレームが邪魔しますのでカットしないと出来ません。
自分のKSRは社外の110スイングアームを流用し110サスを取り付けました。その際にサスを取りつける為にフレームを加工しました。元々のフレーム側さすの取付部をカットしてスペースが確保できたのでパワーフィルターを取り付けできました。心配な点は雨の日ですね。かっこいいので様子をみます。
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4.0/5
取り外しのある電装の接続部に便利です。
コードへの取り付けは、しっかり行わないと抜けます。
入り数が多いので、失敗しても安心です。
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4.0/5
ブレーキ関係を交換した際に、レバーが黒だったので、クラッチ側もシルバーのレバーから、黒いものに交換しよと思いいろいろと探していたところ、これを見つけました。
ブレーキレバーとも形が近く、純正品よりもカスタム感が増しているため、かつ手頃な値段なためにこれを選びました。
値段を考えると、作りもっしっかりしていて、値段以上な感じで、いいかんじです。
ちょっと気になるとしたら、グローブをつけて操作した際に思っていたよりもレバーが滑るかな、という感じを受けましたが、そういうものだと思えば気にならないレベルですし、気になるのなら、滑りとめ対策をしてしえばいいかなと思います。
個人的にはそこまでする必要までは感じませんでしたが。
操作感は、レバーのみの交換なので、特にノーマルから変化はかんじませんでした。見た目はかなりかっこよくしまった感じになりました。
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4.0/5
ノーマルと違いパッド離れが非常に良いので、引きずってコーナーに入れます。
最初は余りの変化に成れが必要でしたが、今は気に入ってます。買って良かったです。
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4.0/5
アドレスのエンジンは空冷です。武川LCDメーターを取り付け、夏場に油温を計測してみるとかなり高い数値を出してくれます。まぁ、問題ない数値なのですが、あまり気分の宜しくないものですよね。
そこで、このオイルクーラーを取り付けました。
停止時の温度上昇は仕方ないですが、走り出してからの油温の下がり具合は断然ちがいます。
当然、エンジン自体の温度も若干下がるので、停車時の下からのモワッと感も多少軽減されます。
オイル量は多少増えますが、精神的にもエンジンにも良いと思います。
取り付けは、多少メカに詳しい方ならオイル交換のついでにできると思います。
ただ、オイルフィルターは構造上、武川のリペアパーツになりますので注意が必要です。できればウェビックさんでフィルターのページに表示して頂きたいものです。(品番から探さないといけないので...)
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4.0/5
よく立ちごけする(笑)のでストック陽に購入しました
スペック1は形状からこちらになるかと思います
次回もお世話になるかと思いますw
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4.0/5
純正品のブレーキパッドに比べて値段が5分の一以下という激安ぶりで、思わず買ってしまいました。ちょっと安すぎのため不安に思うぐらい。ブレーキディスクを大きく削ったりライニングが甘かったりするんじゃないかと心配でしたが、現物をみると普通に良くできてました。ヤスリで削ってみると硬すぎず、どっちかというと柔らかめか。後は使ってみて効きを試したいと思います。
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4.0/5
フロント用でもインプレしましたが、激安だったのでついでにリア用も購入しました。出来も普通で特に不具合はなさそうです。値段的には本当お勧めですね。
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4.0/5
林道でレバーを折ってしまったのを機に、今まで気になってたピボットレバーにしてみました。
値段はかなり張りましたが、一本1000円ちょっとのレバーを何度も交換するよりはマシかもしれません。
それに、レバーが折れた時点で下山するのも大変です!
レバーのデザインは最高に奇麗です。
古い車体にレバーだけ浮いて見えますね。
削り出しの精度がいいので、ガタも少ないです。
横からの力はちゃんと逃がしてくれそうですが、上下から力が加わればアウトかもしれません。
剛性が高いので簡単にポッキリいきそうです。
マスターのクランプにナイロンスリーブを入れて、ぶつかった時に回るようにすれば万全です。
同じくZETAからローテティングバークランプが出ていますので、どうぞ。
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4.0/5
ノーマルのレバーがしっくりこなかったので、納車してすぐに換えたパーツです。
ブレーキ側は指2本、クラッチ側は指2~3本で操作しています。指がかかる位置がノーマルに比べて微妙に外側にあるのでうまく力が掛かり、操作性はノーマルよりずっと良いです。
バーエンドで固定するハンドガードを装着する場合は、車種によってレバーが干渉することがあるのでショートレバーに交換が必要です。
私は通常のショートレバーを装着していますが、ノンスリップのショートレバーのほうがさらに操作しやすかったです。
そんなに高くないので、オフのツーリング時に携行していても良いかもしれません。
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