走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。

フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)

NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。

外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)

いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)

比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)

�@リアブレーキホースクランパー取り外し。
�Aパッドピン取り外し。
�Bブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
�Cもう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
�Dローターを避けつつキャリパー取り外し。

ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。

ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
キタコのヘッドライトに交換してますが、ハロゲンランプは電力を食うので今回LED化しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きめのバルブ、ヒートシンク、コントローラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
バルブの交換だけかと思って安易に考えていましたが、付属のゴムパッキンとの相性が悪く、一部加工しました。
また、バルブの固定もコツが必要で土台を取り付けて仕上げにバルブを捻っての固定が余裕がなく、パツパツでなかなか難しかったです。
さらにはヘッドライトケース内の配線処理もギリギリで少し浮いた状態でリムを固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘッドライト自体はかなり明るくなり、夜間走行が楽しくなりました。
貧相なバッテリーながらチラツキも無く、安定して照らしてくれています。
また、バルブ自体はよくある片面だけのLEDと違って両面発光なので見た目もGoodです。
耐久性はこれからとなりますが、ヒートシンクと配線が常にあたった状態なので焼けてしまわないか気にしながらの使用となっています。

【付属品はついていましたか？】
説明書、H4アダプター、バルブ固定金具などが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。

▼安価なLEDバルブは品質にムラがありますが、こちらは品質は高く、長く持ちそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が廃盤になっており、ガソリンラインに使うにあたり怪しい商品は避けたいと考え純正品の代替品として本品を購入。仕様、サイズ、品質とも純正品と遜色なく問題ありませんでした。とても満足した商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズンボSTYLEMAに使用。
性能の割に3000円台で他に比べるとかなり安い。
サーキット走行しなければこれで十分、利きもコントロール性も良いし温度依存性もほぼなし。
摩擦材が薄いせいか1万キロほど使うとピストン出代が多くなるのか、何となく感触が悪くなってきて交換しているので耐久性はそれなり、普通に使う分には問題ないですが。
サーキット走行しなければと書きましたが走行会やファンライドなら十分な性能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーにYD28を装着する際に、ロングフレームもロングフォークも入れない方向で装着してみました。
カブの時はYDキャブを装着する際に、若干スペースがあったので他のフィルターを装着出来ました。
しかし、モンキーに関してはさらにスペースが無いので、本商品を使用しました。
モンキーRのフレームならば大丈夫ですが、Z50フレームの場合は可変マニホールドか、アダプターで振らないと無理で振った後に、フィルターを付ける場所を考えてファンネルフィルターが最適と思い、なんとかならないか試行錯誤して、この商品にしました。

レスポンスと吹け上がりは、ショートマニホールドのYDキャブです。安定性とセッティングのしやすさ、初心者向けならば負圧の高いロングマニホールドのPC、PWK、PEに軍配が上がりますが、これを捨ててでも今回は行くための方向性です。
モンキーＧＰＸ１２５搭載車両、ノーマルフレーム仕様です。

寿命は短めで、取説に１０００km毎の清掃、１年毎の交換が指定でした。それでも納得出来る方にはおすすめ出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーは三本で小指はハンドルに純正のレバーは挟まれて痛かった。レバーの長さ調整が可能なので挟まないように調整して挟まれないのでギアチェンジが思うようになった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回も同じパッドを購入‥耐久性は決して長くはないが‥信頼性と効果は良いので‥次回もまたこのパッドを使うでしょう?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ‥クラッチ共に交換‥手が小さいので‥調整でるので‥操作感が向上しました！見た目も満足…?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方は手が小さいので‥手前にレバーが調整できて○でした?三本指で操作感も良好！質感もノ-マルと段違い‥値段の分はとれていると思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナの赤パッドと言えばリプレイス用ブレーキパッドの定番中の定番。これをオフロードレーサーに使ってみました。KLX230R用のリア用パッドは選択肢が少ないのですが、車種適合データが対応していないだけでKSR110と同じキャリパーだと分かりました。試しに買ってみましたが問題なく装着できました。
リアブレーキに赤パッドを使いたい理由は効き重視ではないからで、リアのコントロールがしやすくなったように感じます。ただし、私はオフでかなりリアブレーキを使うのですが、減りは早いような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。