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38000kmで初めてパッドの交換です。
純正は握っても効きの変動はあまり起こらないのですが赤パッドは握った分だけ確実に
効いていきます。
効きの具合に関しては個人的に好みのフィーリングです。
後は耐久性がどれ程か？試していきたいと思います。
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5.0/5
モンキー vm26キャブに取り付け。ブローバイニップル付きなのでこの商品にしました。造りもしっかりしているので、耐久性もありそうです。
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VTRspはクラッチ操作は気を使います、半クラッチも必要なので純正部品では摩耗（注油を怠ったのも要因でsyとうけど）によりレバーの動きが段が付いたような感じになったので、このクラッチベアリングシステムを取り付けしました。
取り付けは特に難しいことはなかったです、レバー交換を出きる方なら問題なし。
取り付け後の作動はスルっとした円運動のような感触でベアリングの作動感がわかります。
動き自体が良くなった印象なのでレバー操作も若干軽くなったようにも感じる気がします。
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5.0/5
中古で引き取った車両のベルトが泣いていたので、
NTBのウエイトローラーと一緒に交換しました。
バイク屋で働いていた時に使用しており、純正同等の性能があることは確認済みでしたので自分のバイクでも使用しました。
純正同等の性能とコストが安いのはメリットだと思います。
自分の知人にもすすめていて皆さんにも自信を持ってオススメできる商品です。
交換後は快調に走っています。
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5.0/5
バイク屋で働いていたときに使用していて、純正同等の信頼性は確認済みでしたので自分のバイクにも使用しました。
社外品でも純正品と同じように扱え、コストも安いのはメリットです。
次回交換時も迷わず使用しようと思っています。
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同社製ブレーキケーブルとの同時交換です。
長さもちょうどよく、セパハン化には必須のアイテムです。長さもちゃんと計算されていて長すぎず短すぎずでちゃんとしています。
ブレーキ側と合わせて、まるで純正かのような見た目も気に入っています。だんだんとドラムのSRは少なくなってきて、それに伴って社外品も少なくなっていく中、作り続けてくれるデイトナに感謝です。
次回の交換時もこれにしたいと思います。
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純正比、10センチショートのブレーキケーブルです。SR用ドラムワイヤーも製品がだんだんと少なくなってきましたが、デイトナはずっと作り続けてくれているので助かります。
セパハン化には必須です。
純正ワイヤーですと、長すぎるので取り回しに苦労するのと、場合によっては調整限界を超えてしまうため危険です。
こちらのワイヤーへ交換することで見た目もすっきりして最高です！
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5.0/5
ゴリラのノーマルフロントフォークに取り付けしましたが、長さもちょうどよく取り回しも問題ありませんでした。
値段も高くないですし、今後も使いたいと思いました。
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画像は35000km走行した、ノーマルパッドです。
偏摩耗により、一部終わっているの確認できます。
組み付け前に、揉み出し清掃をし、グリスアップしておきます。今回ピストンにサビは発生していませんでした。
ハイパーパッドの印象は…
ノーマルに比べ、握り込んだ際のボトムスピードが早く、効きが強い事を体感出来ます。
初期のタッチは、癖がなくコントロールが容易です。
ノーマルの効きが全体的に底上げされた印象を受けます。
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5.0/5
指掛けが2本でスムースにできるし、素早い操作を必要とするシーンでも期待通り操作できる。タッチもノーマルと変わらず軽いので重宝してます。
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VTR250リアに使ってました。ちゃんと作動します。良いですよ。