デイトナの赤パッドと言えばリプレイス用ブレーキパッドの定番中の定番。これをオフロードレーサーに使ってみました。KLX230R用のリア用パッドは選択肢が少ないのですが、車種適合データが対応していないだけでKSR110と同じキャリパーだと分かりました。試しに買ってみましたが問題なく装着できました。
リアブレーキに赤パッドを使いたい理由は効き重視ではないからで、リアのコントロールがしやすくなったように感じます。ただし、私はオフでかなりリアブレーキを使うのですが、減りは早いような気がします。

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マフラー交換時に使いまわしをしたら排気漏れしてカタカタ音が発生、ガスケットはケチってはいけませんね。

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モトコンポのオイルタンクからオイルポンプの経路に使用
純正も内径5.3ミリです
安価に購入できて助かります

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海外製パーツなので、精度　質感　ガタなどある程度予想していたが、期待以上でした。また、破損した際のスペアパーツも充実してるので安心しました。

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ケーピット 右側レバー 70?525?63250 は、転倒などでレバーを破損した際のスペアや補修用として重宝する、純正互換タイプの右側ブレーキレバーです。純正と同等形状で操作性に違和感が少なく、価格が安いのでストック用にもおすすめできます。

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70-525-63071は転倒などでレバーを破損した際のスペアや補修用として重宝する、純正互換タイプの右側ブレーキレバーです。純正と同等形状で操作性に違和感が少なく、価格が安いのでストック用にもおすすめできます。

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不意に必要になることが多いのでストックするようにしています。

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2026年1月にjb04 ダックス125に使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、旧レブルに使用して穏やかな初期制動とコントロール性の良さが気に入りダックスのもNTBのに交換しました。

まだ5000kmしか走っていないので純正パッドは1mmしか減っていませんが交換しちゃいます(笑)

比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

50kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになり渋滞時の徐行域でのコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

スポークホイールかつ設計の古いブレーキだったのもあると思いますが…旧レブルよりも相性がいい感じで、純正パッドのフィーリングに近いと思いました。

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、メーター読み1km/h程度の徐行時はどんなに優しく握ってもカックン停車になっていたのが改善されたのが嬉しいです(笑)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、自分は街乗りが多い(雪の日もチェーン巻いて走る)のでむしろこっちの方が好みです。

瞬間的な制動力(ストッピングパワー)は純正のセミメタルパッドの方が優れますが、握り込んでいった時の制動力に関しても純正パッドと大差ない感じで急制動での制動距離も大差なかったです。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

リアキャリパー用のパッドはNTBの適合表を見ると空欄になっていますが、パーツリストで見比べてもJC61やJC75と同じリアキャリパー&パッドなのでA61-042HNが適合すると思います(当インプレ執筆時はまだ未検証)

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Daytona 赤パッドとの比較になります

街乗りの際に、信号で余裕を持って減速しようとした時の効きは赤パッドの方が効きます。
減速開始から停車までのコントロールはRKの方が断然良く、車体のピッチングを抑えて停まる事が簡単になりました。
ワインディングでは、最初は思ったより減速しない?と思ったのですが、少し握り込んでから効きだし、そこからのコントロールは思い通りに出来る印象で、旋回中にブレーキを緩める感覚も分かりやすいです。コントロール性の意味が良くわかるパッドです

最初はゴールデンパッドにしようと思ってましたが、残念ながら愛車に適合する物を見つけれなかったため、代用のつもりでこちらを購入しましたが、とても使いやすくて大正解でした。

レーシングパッドに比べると制動力は落ちるので、最初からガツンと効かせたい人や、重量級のバイクには向かないかもしれません。

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微妙に操作位置が遠いXSR900GPのクラッチレバー。私の手のサイズは小さい方ではないですが、そのように感じます。特にエンジンがしっかりと暖気する前はクラッチ操作もシビアになり乗りたての頃は良くエンストしていました。この商品を付けて、調整幅が増え操作位置が遠く握りにくかったクラッチレバーの調整範囲が増え操作性が向上しました。特に真冬の厚めのグローブを着用してもレバー位置の調整が出来るので操作性が向上しライディングに集中できます。また、転倒後もしっかりと可倒式レバーがレバー折損を防いでくれました。

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