4.0/5
トキコ2ポットキャリパー化したアドレスに使用しました。
KX85の純正パッドはすばらしい効きでしたが高価でした。(5、000円強)
次に使用したカーボンロレーヌは安価でしたがもひとつの効きでした。
今回はEBCです。
純正より1、000円ほど安いです。
取り付けて走りましたが、まだアタリがついていないにもかかわらず結構効きます。
今のところ鳴きもありません。
アタリがついたら期待できそうです。
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4.0/5
他のレビュアーが書かれているように防水カバーがかなり大きいです。
長さがメスで37mm、オスで16mm、合体時には45mmもあります。
設置する場所のスペースと取り付けるコードの長さが十分であれば、防水性能には不満がありませんので良い製品だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他車で使用していたので、今回もこちらを選びました。
やはり効きと減りのバランスがよく、満足しています。
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4.0/5
以前より様々な車種で使ってきました。
今回20×17のマロッシサイズはなかなか手に入りづらいのですが、
もしやと探せば普通にこちらにありました。
適合しないプーリーも稀にありますが、セッティングの楽さと耐久性には信頼をおいています。
私見ですが通常のものよりグングン変速するので少し軽めが良いかもしれません。
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4.0/5
純正から交換しました。問題なく取り付けできて満足です。
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4.0/5
細部のつくりもよく信頼できる商品です。
ワイバンとの相性もよく、燃費ものびた感じがします。
お勧めの商品です。
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4.0/5
【webikeモニター】
ツインエアーよりも安かったので購入しました。
スポンジの質や目の細かさは見た目には大差ありませんでしたが、入り口の形状が違い、ノートイルの方が小さくなっていましたのでハサミでスポンジを切り取り、大きさをツインエアーと同じ程度に加工しました。
以前のツインエアーはバックファイアーでかなり表面が溶けていたので、付け替えるとセッティングが少し薄くなったようでしたが、性能は大差ないように感じました。
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4.0/5
走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)
取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。
プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。
以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。
耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。
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純正パッドからの交換。
純正パッドは効きが悪く乗りだし始めなんかはめっちゃ不安でした。
色んなメーカーがあるなかアグスタ屋さんからのオススメでチョイス。
摩材は効き過ぎを考慮してSBKとしました。
まだ街乗り程度ですけどめっちゃ効くようになりました。
ワインディングでの効き具合とリリースがどの程度改善されているか期待したいところです
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4.0/5
自分のバイクも古く部品を探すのも大変ですが比較的古いバイクの部品もラインナップされていて助かります。
ブレーキ性能は純正と同等かな?自分のバイク(純正比較で)効き方はマイルドな感じですね。
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