【Webikeモニター】
KSR110のフロントは殆ど選択肢がなく、今までなかった赤パットもやっと追加になり、丁度減ったタイミングだったので、使ってみました。
カーボンロレーヌ　モトクロスからの交換です。
効きに関しては、劇的に良くなるとかは有りません、ノーマルに対して、初期制動が少し上がった位だと思います。
殆ど街乗り、通勤にしか使っていませんので、限界の性能は判りませんが、一般道では十分な性能だと思います。
摩耗性や、ローターへの攻撃性はまだ判りませんが、価格も安いので、純正が減った時の選択肢に良いと思います。

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HIDが良いのは分かりますが、コストやよく言うヘッドライト内の曇りの可能性を考えると安心のハロゲンかなと。
無論HIDまで明るくはないですが、色は近いと感じます。
とりあえず純正の黄色っぽい感じが無くなるだけで、バイクの雰囲気が変わりました。

エクストリームフォースは、ホンダ純正オプションカタログにも掲載されている商品ですので間違いはないと思います。
とういうか定番すぎてCBR1000RRでの取り付け率はかなり高いのでは？

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古いゲンチャなので、出来る限り自分でメンテしています。今回は初めてのブレーキワイヤーの交換でしたが、事前にネットで検索ていたので作業時間は1時間弱で完了しました。ブレーキの戻りが悪かったのですが蘇りました、快調です。

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取り付けは簡単で10分ほどでした。
吸気音はあまり変わりませんでしたが、アクセルレスポンスがかなり良くなりました。5000回転以上は特に変化が大きいです。
私のマシンはインシュレーターを加工してある国内仕様ですが、パワー感が大きく変わりました。もう少し安ければ良いとは思いました。

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【Webikeモニター】
以前から好んで使っているブレーキパッドです。
初期制動は少し弱く感じるかもしれませんが、
握りこむとそれに応じで制動力も上がっていく、
コントロール性の良いパッドです。
サーキットをガンガン走る方には少し物足りないかもしれませんが、
ストリートユースでは、金額も手頃ですし、
おすすめできるパッドです。

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ホームセンターでお手軽に手に入るので愛用
今まではずっとダブルコードのものを使用していましたが…
今回はアース部分を全部直すのに黒を買いました
常に赤と黒はストックしてあります
いざという時に無いと困るので…

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V125の外装を外した際にビスを紛失…
ホームセンターに買いに行ったものの、さすがに純正と同じ黒で同じサイズというモノは無く…
更に1袋に何本も入っているので、こんなにいらんしなぁ…

という時に、発見
こういった細かいパーツ、地味にありがたいです
ネジ山を舐めてしまった時等にも使えますし
サイズも種類もこれだけあればほぼ適合するモノが見つかります
いちいち純正パーツで頼むのも面倒だし…
てな時には重宝します

痒いところに手が届く商品ですね

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最近燃費が悪くなってきたので、エアフィルターを交換してみました。
難易度は楽勝の部類です。
車両はZR-7S。
シートを外して、ネジ4本（たぶん）外し、あとは取り替えるだけ。
手数料を取られるのはもったいないレベルのメンテです。
純正はデイトナのターボフィルターっぽい外見の乾式フィルタで、
結構汚れていました。
このタイプは経年でボロボロになります。
今回はなんとなくこちらを選択。
メタルな外見がかっこよく(外から見えませんが)、耐久性が向上すると思われます
取り替えたばかりなので燃費は判りませんが、エンジンの付きはいい感じです

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イメージチェンジも兼ねて今回レバー交換を行いました。商品はY-688(クラッチ)とF-16(ブレーキ)をセットで購入、無難なシルバーも良いかと悩んだ挙げ句、少しインパクトのある（と思う）ゴールドにしてみました。車体のダークグレーに合っているのではないかと勝手に思っています。このレバーの特徴は何と言っても先端部がスライド式になっており、長さが調整出来ることです。私の場合最短位置から約10mm伸ばした位置で固定しました。
ブレーキ側の交換は何ら問題無く数分で完了しましたが、手こずったのがクラッチ側です。回転支持部のカラーは純正品を流用し、取り付け自体は容易に完了しましたが、調整に30分ぐらい掛かりました。
純正レバーが少し遠いので、このレバー位置調整機構で手前に寄せられるのがメリットと思ったのですが、手前に寄せればクラッチが完全に切れなくなります。（センタースタンドで後輪を浮かして1速に入れると時速15kmの表示で回る）遊びである程度調整できますが、結局試行錯誤して位置を決めました。結果、純正とあまり変わらない位置で落ち着きました。ワイヤー式で一定のストロークが必要なので当然と言えば当然ですね。
取り付けによるガタツキはありませんが、ハンドル固定部（黒い部分）とレバー部のジョイントの耐久性が如何かなと思われます。説明書にもありますが、機構上ネジを多用しているので見た感じも華奢に見えます。これも転倒時の折れ防止とのことですが。念のため取り付け前に各ネジは増し締め、ある程度走ってから増し締めが必要でしょう。
耐久性に関しては今後見て行く必要有りますが、とにかく外観見栄えに関してはコストパーフォーマンス上々の商品です。

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1999年に新車で購入し、もうすぐ13年目。
いろいろガタが出ているが、レバーのガタはかなり気になっていた矢先、偶然にもantlionのビレットブレーキレバー チタンゴールドを入手。
早速、試しに交換したら格段にタッチが良くなり、今回クラッチ側を購入しました。
仕上げ、精度、フィーリングなどは大満足です。

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