乾式タイプであり、基本的使い捨てです。

メインジェット#165番 パイロットジット調整にてパワーは確実にアップしますよ??

コストパフォーマンス高い????

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最近はめっきり出番の入ったグラトラですが、コロナでガレージに籠ってばかりなので、暇潰しに気まぐれで長いこと交換していないフロントパッドを赤パッドにしてみました。ついでに近所のいなか道を爆走、テストした結果、やはり赤パッドのコントロール性は良いですね

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取り付けは簡単！見た目もヨシ！

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バイクを乗り換えると必ず決まってクラッチ＆ブレーキレバーを買い替えるようにしています。
その最たる理由が――転倒時に折れる――からです！
仮にツーリング途中でバイクを倒してしまい、クラッチレバーが折れたらどうなるでしょうか？
――答えは簡単。
バイク乗りの皆様ならば当たり前のことかもしれませんが��マニュアルバイクは発進できなくなります。��

……ではブレーキレバーがポキッと折れてしまった場合はどうなるでしょうか？
――これも答えは単純明快で��停まれなくなります。��
「いやいや、リアブレーキとエンジンブレーキ使えば普通に停まるっしょ？」と思ったそこのあなた！
バイクのブレーキはフロントブレーキが制動力のメインであるということを知っていますか？
それに自身が気を付けていても急な飛び出しや、危険な運転をする他車も残念がらいらっしゃいます。
そんな時にフロントブレーキが使えない状態にあるのは非常に危険です！　そもそも整備不良となり、走行すること自体アウトです！

……ということで前置きが非常に長くなってしまいましたが、クラッチ＆ブレーキレバーいかに大切なものであるかご理解いただけたはずです！

【取付作業難易度】
　これは車種によってマチマチかもしれませんが、非常に簡単です。
　WXR900では、マイナスドライバ―、メガネorラチェットレンチがあれば、両レバー併せて初心者の方でも10分程度で交換できるかと思います。
　ただ交換時の注意としては可動部である為、グリスが塗られているので手が汚れてしまいます。
　気になる方は軍手などをすると良いですよ！

【品質・質感について】
　純正のクラッチレバーにはアジャスター（レバーの距離感を調整する機構）が付いていなかったので、結構不便に感じていました。
　こちらの商品にはそれが付いているので、指が短い方や手の小さい女性にもオススメできます。
　品質についてはネジの緩みなどもなく、全く問題なし！　それもそのはずで、こちらのSSKさんは茨木県のメーカーさんなのです！
　質感についてもお値段から見れば充分にお釣りがくるレベルだと思います！（両レバーセットで1万円ちょっとはかなり安いと思います。SSKさんありがとう！）

【使用感】
　そして大事な大事な使用感についてですがショートにしたことによって、初めのうちは多少の違和感がありましたが、慣れれば何も感じませんでした。
　冒頭にも書きました通り、私はなるべく折れないor折れても走行に支障がないレバーを求めて今回こちらの商品を購入させていただきましたが……まさか取り付けてその5時間後に早速体感することになるなんて思ってもおりませんでした……。（可倒式は購入したことがありますが、ボルトのガタが嫌で今回はあえてやめました）
　画像でも載せておりますが、ブラインドコーナーの先に急に雪が大量に積もっていて、盛大に転倒、滑走いたしました……泣。
　そんな中、肝心のレバーはというとエンド部などに軽く擦り傷が入っただけで、走行に支障なしでした！
　ショートレバーのおかげもあるかと思いますが、万が一ロングのものでも先端のスリット部分がポキッと折れて、走行不能を回避してくれるので安心ですよ！

【握り心地】
　純正は重くてドッシリとしているので、ガタもなく最高なのですが、こちらの商品は純正には感じられなかった握った際の��ガタ�≠ｪありました。
　これが個体差なのかは分かりませんが、純正の握り心地を満点とすると、☆-1といった感じです。

【結論】
　両レバーのセットで1万円ちょっとというお値段に加えて、不覚にも転倒時の信頼性が確認できたので、文句なくオススメです！　間違いなくコスパ最強レバーです！
　逆に、握り心地やフィーリングを重視する方にはオススメできません！　ワンランク上の物をご購入されたほうがよろしいかと。

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灯火類をLED化するために購入しました。切れの良い光り具合に満足です。

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名の知れたZETAのアルミ加工品というだけあり見た目の美しさは最高で、360度どこから見ても手抜きはありません。アジャストノブは純正に比べて操作しにくいですが降車して片手でレバーを前に傾けてもう片方のグローブを装着した手で簡単に回せます。

取り付けた姿を見ても良し、運転中に視界に入るレバーの裏側も綺麗に作られていて気分が良くなります。

アジャストノブの設定が細かいおかげで純正レバーにありがちな4と5の中間が欲しい！という不満も無くなります。

握った感触は私の好みに合っていてRが大きめで指に優しいです。

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エンジンが温まってない中、自宅から出ようとした際に、クラッチを繋いだ所、エンストし右に曲がる所だったが足で支えきれず、立ちゴケ！道を塞いだうえに右レバーがポキッと、急いでバイクを起こし道横へ、落ち着いたとこでエンジンをかけようとしたがかからず。レバーが折れたうえに、セルもまわらず、あちこちやってしまったと、落ち着いてバイクを押し駐輪場所へ、かなり車種が重く汗だく。
停めてゆっくりと目指点検、スライダーを付けてたおかげで少しの傷と、レバーの折損で済んだ。
新しくレバーを左右、変えることに、純正よりも軽くてブラック塗装を購入したのでスッキリとしまった感じでGood！
元は純正レバーで気にしてなかったが、折れた事で変えるきっかけで良かったかも、色やデザインが色々あったが選んだので正解かな！

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見た目がいいですね。金属は入ってないのでちょっとごつめのはさみであれば切れます。ただし、切り目からほつれやすいのでビニールテープを巻いてた上で切らないとすぐほつれてしまいます。物的には柔らかく使いやすいのではないでしょうか

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2010年モデルのNinja ZX-10Rにて使用。

交換作用は2109年の５月に実施。
2016年の6月に購入しておいたのですが作業が面倒なので
3年も放置してましたがプラグを交換するのついでに交換することに。
作業自体はタンクを外してしまえば後は何てことはないです。
新車購入から19000kmも交換してなかったので純正フィルターは
凄い事になってました。

交換後、試乗しましたが交換した効果は正直分かりません。
燃費等も変化は有りませんでした。
洗浄して継続使用ができますのでコストパフォーマンスは高いと思います。

この手のパーツは変化が分かりにくいですね。
特に1000ccのスーパースポーツは元々、エンジンんが暴力的に
回りますので変化が分かりづらいんだと思います。
穏やかなエンジン特性のバイクなら変化が感じ取れると思います。

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ノーマルのユーロ5や6そのままだと合わないと思います。
最低(価格的な意味で)でもブースタープラグなどの燃料ブーストは必要かと。
取り付けた感じからするとパワートロニックやパワーコマンダーでしっかり燃調できれば
5000rpm以上の振動も無くなるかもしれません。

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