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4.0/5
1999年に新車で購入し、もうすぐ13年目。
いろいろガタが出ているが、レバーのガタはかなり気になっていた矢先、偶然にもantlionのビレットブレーキレバー チタンゴールドを入手。
早速、試しに交換したら格段にタッチが良くなり、今回クラッチ側を購入しました。
仕上げ、精度、フィーリングなどは大満足です。
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4.0/5
投稿した写真は今まで付いていた別のメーカーのものです。
作動が悪いと思って開けてみたら結構削れていました。まだ500kmほどほどしか走っていないのですがここまで削れていたので、取り付けが悪かったのか、こんな物なのかわかりませんが…。
そこで別のメーカーにトライと言うことでグロンドマンに挑戦してみました。
耐久性はまだまだこれからなので期待していますが、初見での感想としては、色とかの見た目は綺麗ですが、樹脂の部分の角にバリが張っていたのでちょっと気になったのと、横に重さの印字が無いのでバラバラになった時に判りにくいかなと思いました。
取り付けてすぐの作動は全然問題なしで、スムーズに作動してます。
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4.0/5
純正エアフィルターと取り付け方が同じですのでお手軽に吸気効率を上げることができます。取り外しも蝶ネジ1本ですので5分程度で変えることができます。
定期的なメンテナンスで半永久的に使えるそうなので純正を買い換えるよりかは良いかも。
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4.0/5
【Webikeモニター】
町乗り通勤用の250カタナに使用してみました。
ブレーキ鳴きも無く、制動力にも不満はありません。
町乗りでは純正品との差は感じません。
コストバリューが高いと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
燃料タンクのサビがひどかったので、サビ取り後保険に付けました。
ケースが大きめで抵抗にならなそうで好印象。 一方、車種によってスペースが厳しい事もあるかもしれないと思いました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正フューエルホースより肉厚なので大丈夫かと思いますが、純正保護コイルは入りません。
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ヤマハ用15Φ/7.75g
￥936 (税込)
4.0/5
耐久性重視のウエイトローラとして購入しました。セッティングには某メーカの6個入り500円程度のものを使っていました。走行100km程度で偏磨耗が出てくるので、ある程度絞れたので、耐久性重視で購入してみました。200kmほど走行しましたが、偏磨耗は見られませんでした。値段が3倍以上しますので、3倍以上もってほしいです。ローラ側面に重さなどがプリントされているのですが、プーリとの摩擦で消えてしまいます。できれば消えないところにプリントしてほしいです。
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4.0/5
エンジンがノーマルなので、高回転の駆動系にしています。完全に止まってからの加速は十分ですが、減速後の加速で元気がない時があります。プーリの開きとクラッチの閉まりがわるいのかと思い、セールもやっていたので、購入しました。カメファクのスライドシステムも使用していますので、いきなり15%はやりすぎかなと思いつつ装着しましたが、思ったふうに再加速がよくなりました。最高速は落ちますが、そこまで使うことはありませんので、加速がよいほうが楽しいです。ただ、硬さがありますので、クラッチに収めるのにも注意が必要です。ベルト装着時も食い込ませるのにかなりの力が要ります。当然ですが。
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4.0/5
ハイスピードプーリーを入れてからずっとデイトナ品を使っています。
今回は前回から5000キロ走ったので定期交換として購入。
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4.0/5
【Webikeモニター】
走行距離も12000Kmになりそろそろ駆動系もリフレッシュしようと思い購入してみました。このキットはプーリーとベルト、ウエイトローラーとボスのセットで専用になってますのでノーマル車両に合うようになっています。ですので、初心者用セットだと思います。エンジンやマフラーをいじるとセッティングも面倒ですので初めてのかたにはお勧めお手軽セットです。せっかくならハイスピードプーリー入れようかとお考えのかたにお勧めです。
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