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4.0/5
【Webikeモニター】
キャブレターのジェットキットと同時に取付しました。
純正交換タイプと迷いましたが、カスタムタイプを選択しました。
取付は、純正のエアークリーナーケース取り外しに苦労しましたが、カスタムフィルター本体は、すんなり取付けが出来ました。
シートの下側も、純正のエアークリーナーケースがなくなったので、オイルキャッチタンクや小物入れの取付をして、カスタムフィルター本来の性能と違った利点もありました。
取付後は、個々のフィルター間でオイル塗布量に差があったようで、取り付けた気筒ごとに、カブリ現象と完調が混在してしまい、塗布量を同一にする事が必要でした。
ただし、完調が取れると、少ない吸入空気抵抗は、ジェットキットと相性もいい様で、2速でも油断するとパワーリフトします。
アウトローなルックス、デカい吸気音、満足です。
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4.0/5
純正部品と遜色無いと思います。
安く買えてよかったです。
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4.0/5
形状は使い易い。折れにくく粘りがあるという謳い文句に期待します。曲がりを修正するときの粘りがあることにもっと期待します。
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4.0/5
【Webikeモニター】
AB27モンキーにキタコのノーマルタイプのハイスロットルインナーと
PC20の組み合わせでのインプレです。
本来純正スロットルと純正キャブ用だと思いますが上記の組み合わせでは
インナーワイヤーの長さが1センチほど短く足りないのでアウターをカットして無事取り付きました。
ワイヤーの動きもスムーズです。
ブレーキ クラッチワイヤーも赤ですのでようやく赤で統一出来て満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他の方の日記などで見ると、Ninja250RのブレーキレバーはZETAが非常に多い感じがします。
自分としては、純正色をなるべく崩さないようにカスタムしたいと思っていますので、黒色が選べるNプロジェクト製の可倒式レバーをチョイスしました。
見た目ですが、質感も十二分で非常にカッコいいです。
普段は4本で握っていますが、握りづらいとかは全くありません。
レバーの位置を調整することで握りやすくできます。
レバー部分が逆側に折れるので、転倒してもレバーが曲がらずに済む場合もあると思います。
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4.0/5
Webikeでレッドを注文しました。
納期は1週間程度。
交換してから1000km以上使用しました。
長さを調整できるので色々試しましたが、私には短目が丁度いい感じです。
夏用と冬用のグローブで幅を変えて使用しています。
価格が高いのが唯一のマイナスです。
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4.0/5
前までKN企画の9.5gのローラーを使ってました。装着後3000Km程走行して、結構片べりしてました。600円程でこれだけ使えたらコストパフォーマンスはいいと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他の方の日記などで見ると、Ninja250RのクラッチレバーはZETAが非常に多い感じがします。
自分としては、純正色をなるべく崩さないようにカスタムしたいと思っていますので、黒色が選べるNプロジェクト製の可倒式レバーをチョイスしました。
見た目ですが、質感も十二分で非常にカッコいいです。
普段は4本で握っていますが、握りづらいとかは全くありません。
レバーの位置を調整することで握りやすくできます。
レバー部分が逆側に折れるので、転倒してもレバーが曲がらずに済む場合もあると思います。
ブレーキレバーと同時期に替えてますので内容が同じなのはごめんなさい
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4.0/5
値段から言ってどうかと思いましたが、しっかりした作りです。
FZ6はブレーキ側はアジャスト機能がノーマルレバーでもありますが、クラッチ側はありませんので、このレバーのアジャスト機能はいいです。
ノーマルではちょっと遠いと感じいましたが、このレバーの形状とアジャスト機能ではかなり理想の位置と力加減です。
一点難を言えばクラッチ側のホルダー部分が若干小さく前後にガタが出ています。
ブレーキ側は問題ないので、設計ミス？
いずれにしても値段から見て、満足度は高いです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
効き具合と耐久性のベストバランス。
初期からしっかり効くので、ストロークが大きいマスターと合わせた方がい良いかもしれませんね。
戻りは良い方ではないと感じます。
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