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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 3 |
ノーマルパッドのダストと制動力の弱さが気になって交換しました。
ノーマル時よりもダストが少なく、制動力も向上。
ただ、ブレーキコントロール性はあまり良くなく、1→3→5→7→10と段階的に飛ばしてブレーキが効く感じです。
そこらへんを求めるとさらに上級グレードに変えるしかないんですが、いいお値段にはなってきます。
コストパフォーマンスを考えると買いだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
バルブ交換だけでLEDに変更する事が出来ました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換したため、こちらの折れないレバーに交換しました。
実際今まで何度も転倒していますが、今のところ折れは有りません。ただし、少し変形するので、自分でもとに戻す必要があります。
レバーの握り心地もよく、指に当たる感じも丸みがありとてもにぎりやすいレバーでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちまたで有名なZETAのレバーを試してみたくて購入しました。
思っていたよりガタもなく、ダイレクト感が増した様に思います。
コストパフォーマンスと合わせて考えると、非常に価値のある商品だと思います。
別で3フィンガーレバーも購入したので、そちらも楽しみです。
ただ、ちょっと調整が面倒ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
娘のR25を初めて借りて乗った時、小路から出る時に普通にブレーキレバーを握ったのですが、「スー…」っという感じでブレーキが効かないバイクだなぁ、と感じたと同時に娘のバイクなので安心のためにもう少しブレーキが効いてもいいと思い、
このパットと交換しました。
赤パットと悩みましたが、総合的に考えこちらにしてみました。
交換後はレバーを握った感じは純正と変わりませんが、「スー」っという止まらない感覚は無くなり、握れば「普通」に止まる感じになりました。
娘にはよく分からなかったようですが、私は満足しています。
ただ一つ、組み付け時パットの面取りとパットグリスを塗って組みましたが、300kmくらい走ったところでブレーキ鳴きが出始め、そこは娘にも指摘されました…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
フロント
リア
フロントは、タッチが向上。よく効く。
逆を言えばロックしやすい。
（ABSがあれば問題無し）
リアは硬い印象。
踏みしろも少し手前になってロックしやすい。
ノーマルパッドより若干ぶ厚い。
ブレーキダストが多くなった。
（画像はフロントで50キロ走行後）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ニンジャ250SLに使用。
前後パッドが共通形状なので、フロントはシンタード系にしてみました。
自分程度の腕ではミニサーキットでは十分な制動力でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット用のニンジャのリアに使用。
前後パッドの形状が共通なので、あまり使わないリアブレーキには価格が安いこちらを使用。
元々車両についていたパッドはただの板切れになっていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
純正スイッチ本体から飛び出た棒状のスイッチを作動させます。
KLX230Rを公道走行に使うために購入しました。KLX230Rのフロントブレーキホルダーは公道仕様KLX230と共通なので、純正スイッチをそのまま装着できます。レバーは元々KLX230用のピボット ブレーキレバーを使っていたので、このセンサーAをつけるだけで純正のフロントブレーキスイッチを作動させることができました。リプレースメントの部品単位で買えたので安上がりに済んだのもよかったです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 2 |
触った感じ品質は良さそうです。
コーションラベル付属しております。とても親切。
交換距離。メーター交換履歴無し、多走行車の為、今回は初安価で嬉しい社外品を選択。
【使用状況を教えてください】
純正品交換から20000キロを超えたので。初めて社外品を選択。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベルトの質感、見た目の品質は良好。幅もコグの高さもシッカリしており、期待が高まります。
【取付けは難しかったですか？】
自分は何度も交換しているので慣れていますが、専用工具(HONDA車用回り止め＋トルクレンチ)は準備しておきましょう。
時分でチャレンジする初めての方は情報を良く仕入れてから始めましょう。ベルトと一緒にウェイトローラー、スライドピースも交換をオススメします。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後は新道がありましたが、ゆっくり慣らし運転したら消えました。発進時、加速、加速の谷が無くなりスムーズになりました。
【付属品はついていましたか？】
次回交換目安のコーションラベルが付属しており、とても親切。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。耐久性はコレカラ検証していきます。
RKのステッカーが同封されたら最高♪
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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