シグナスから流用したCVK24に装着しています。
ストレートタイプだと当たるのでつけられないで、このまがったタイプを購入。
曲がりがあるおかげで取り付けできています。
ドラム型エアクリーナーからの交換でしたが、MJは5番ほどあがりました。
吸気量はかなり増えたようです。

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エイプ100キャブ車のニュートラ、ハイローランプが点灯しなくなり、確認したら切れていたので買いました。

取り付け後はきちんとニュートラ、ハイローランプが表示されるようになり、使い勝手が元通りに治りました。

エイプやモンゴリの純正インジゲーターライトを使っているけど、バルブ切れて困っている人は、この商品で復活さることができます。

特別明るくなるということはありません。

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純正ライトのバルブのみ交換しました。
レンズはそのまま使用しています。

純正バルブは肌色というかオレンジ色の電球色でほんわか照らして、夜間は視界不良でした。

このバルブはホームセンターとかで売っているバルブよりも安くて、買い物のついでに買いましたが、取り付けしてみたら思ったより明るくなりました。
青白いと夜に見にくくなるんじゃないかと心配しましたが、見えにくくなるほど青さはなく、白、真っ白という感じです。

これ一つのために注文するのはどうかなと思いますが、何かの注文の際に、もう少しで送料無料になるとか、予備に買っておくには良いと思います。

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AF35 Dioに装着しました。
再加速のレスポンスが非常に悪く、一度速度を落としてしまうと加速がまったりです。
ちょうどビームーンファクトリーから、レスポンス向上を謳う駆動系のセットが出ていたので交換してみました。

クラッチセンタースプリングの交換には専用の工具が必要になります。
これはクラッチを分解する際にスプリングが飛び出さないようにするため、クラッチ取り付け時にスプリングを圧縮するためのものです。
ですが実際こんなものは必要ありません。
地面にダンボールやタオル等傷防止の物を置いて、その上で足でクラッチを踏みながらセンターナットを少しずつ緩めていけば楽勝です。

クラッチを分解したついでにトルクカムの点検やグリスアップをしておきます。
オイルシールも新品に交換しグリスも満タンに充填しておきました。
クラッチの組み立ては分解と逆、クラッチを踏みつけながらセンターナットをはめるだけです。

プーリーは良く交換するのでお手の物でした。
ベルト接触面の汚れをパーツクリーナーで拭き取り、ウェイトローラーを装着しセッティング。
ランププレートも専用のものが付いていて良いですね。
社外品のランププレートはバリが残っていることが多いので注意しましょう。
ウェイトローラーはキットに付属したものを使用しました。

Dio系のエンジンはクランクシャフトが非常に弱く、無理な力をかけると簡単に曲がります。
またベアリングも非常に耐久性が低いため、曲がったクランクシャフト等で簡単に壊れてしまいます。
インパクトレンチ等はもってのほかで締める時はしっかりとトルクレンチで規定トルクにしましょう。

装着しての感想ですが、出だしはかなりエンジンが回ります。
出だしの高回転はウェイトローラーの交換でなんとか出来ると思います。
中速の再加速ですが確かによく加速するようになりました。
60km/hで走行中に40km/hまで落としてそこからの再加速は、ノーマルではもっさりしていました。
この駆動系セットを入れてからは再加速でもエンジンが回ってくれるようになり良いです。

セッティングを煮詰めた所ウェイトローラーは7.5gが3個、8gが3個で落ち着きました。
出だしもうるさくなりにくく、再加速のレスポンスも抜群です。

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フロントブレーキパッド交換に際し、購入しました。

それまで装着していたロッキード製のパッドも悪くはなかったんですが、この高砂パッドはロッキードよりも軟らかい感触です。

ガツンと止まる感じではありませんが、あたりが軟らかくて操作感が身体に伝わり易い感じです。もちろん制動性能にも不満は有りません。

好みは人それぞれですが「ガツン系ブレーキパッドは苦手」とか「柔らかめの感触が好き」と言った人には良いブレーキパッドだと思います。

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林道での転倒によりクラッチレバーが折れてしまったので、ついでにアクセルレバーもショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。指がかりもよくとても満足しています。

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林道での転倒によりレバーが折れてしまったのでショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。純正品に比べ格段にクラッチの操作がしやすくなりとても満足しています。

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前回と同じものに交換です。

8000kmほど使用して交換しましたが少し細くなってましたね。

それとプーリーを変えているのでベルトがカバーに当たり
外側が少し削れてましたが特に問題ありませんでした。

純正より安い上に国産なので良いと思います。

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HONDAでとりつけると高いし、自分で取り付けしてみたかったので購入。安いので助かります。案外簡単なので次回からはずっと自分で取り付けます。

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シグナス2013モデルに使用しました。
このプーリーのシリーズは、アドレスV125で使用してなかなかおもしろかったのでシグナス版も購入しました。
まるで2stのエンジンの様なフィーリングになるプーリーですので、ガンガンエンジンを回して走りたい人にはオススメできます。
特に125ccのスクーターの割に、高回転まで回るシグナスでは結構面白いです。

発進時に簡単にウイリーするくらいに調整がしたかったのですが、ウェイトローラーを軽くしてもあまりフロントがあがりませんね。
V125の時は簡単にフロントが上がるくらいの吹け上がりだったのですが。
車重とエンジン特性の違いですかね。
軽くてトルクで走るアドレスと重くて高回転で走るシグナスの違いですかね。

出だしは微妙でしたが50km/h以上での加速は面白いです。
2stエンジンがパワーバンドに入った時のようにグイグイ加速します。
最高速は14km/hとかなり上がりました。
プーリーにマジックで印をつけると、外周0.8mmほどのところまで使いきれています。
大口径のプーリーをしっかし活かしている設計ですね。

ウェイトローラーがはまる溝に関してですが、黒の塗装がされています。
これがこのプーリーの特徴ですが、この塗装が結構簡単に剥がれてきます。
セッティングを出している間にもボロボロと剥がれ落ちてきました。
ウェイトローラーの偏摩耗の原因になると困るので、途中でコンパウンドを使って剥がしてしまいました。
テフロンコーティングや焼付け塗装でしっかりキメて欲しいですね。

特性的にはやはり他車のプーリーと同じく、低回転からぶん回してそのまま高回転までもっていくパターンみたいですね。
エンジン音がかなり煩くなるので気になる人は気になると思います。
特に社外品のマフラーを付けている場合物凄く五月蝿いです。
計測はしていませんが燃費も落ちると思います。

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