若干、ホースが固い気もしますが・・・
逆止弁が付いていて、接合部も回転してタンクキャップを
回しやすくなりました♪

オススメです。

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しばらくNTBを使用してこちらの良さを理解した。NTBのしなやかさとは対照的に弾力のある力強さを体感する。50km以上は馴らしたが苦にならない。開けていけば意のままに速度が上がる。最高速も伸びてそれまでの滑りを立証。外見でも、内側の表層にもいい素材を使用しており形状もヒビが入りにくい。NTBは4stdioでさえ3000kmで谷部分にヒビが入る。ベルトは高度な次元の差異が重要でブランドものの価値が高いパーツなのが分かる。

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【Webikeモニター】
D-Tracker125:車両購入当初から、ライトの暗さが気になっていた。
HID化は魅力的だけど、安価な物はトラブルも多いようなので、無難にハロゲン・高効率バルブを選択。
選択肢が多い中で、今回この製品を選んだ理由は、
★「135/125W相当の明るさ」と高効率な点。
＊注意＊
この数値はバルブ定格 12V 60/55Wの物で、「HB34HS1」は 12V 35/35W なので「70/70W相当の明るさ」になる。
★バルブのコーティングによる光量のロスが無い点。

交換作業は、フロントマスク周りの着脱を含めて30分ぐらい。

暗くなってから、早速試乗。
好みの位置になるよう、光軸の調整をしつつ街路灯の少ない暗い道を選んで走ってみた。
ノーマルと比べ、色の変化はほとんど無い。
HIDのような色温度の高い白色光ではないが、むしろノーマルに近いこの色のほうが見易さは上ではないかと思う。
明るさは、確実にUpしている。ライトを直接見ると目が痛い (>w<)
ノーマル：ロービームは、限られた一部分だけを照らしている印象だったが、交換後は手前から、その先まで照らし出しているのが良く分かる。
照射範囲：視認範囲が広くなった事で、路面の凹凸などを目で追い易くなった。
ハイビームでは、ノーマルとの差が更にはっきりと体感できる。
雨天での走行はまだだが、色温度の高い白色光ではないので、見易いかと思われる。
気になったのは、2時間ほど走行後、ライトに触ってみると、かなり暖かくなっている点だ。
プラスチックレンズが融ける様な温度ではないが、やはり高効率なだけに発熱もある程度大きいようだ。

劇的な変化ではないが、ノーマルからの確実なUpが体感でき、コストパフォーマンスの高い製品だと思う。
後は、耐久性が高い事を期待している！

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【Webikeモニター】
ZXR400のリアにSBSのデュアルカーボンを使用していたのですが、好みの効き方ではなかったので、別のバイクで使用して好印象だったベスラのJLに変更しました。
ストリート向けパッドながら制動力は高く、サーキットでも走行会程度なら十分に対応してくれるパッドだと思います。効き方も唐突ではなく、わかりやすい効き方をしてくれるので扱いやすいです。

純正よりよく効いて、しかも耐久性や、ローターへの攻撃性が純正と大して変わらないパッドを求めているならオススメのパッドです。欠点はダストが多めに出ることくらいかなと思います。

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愛車Z1000も新車購入時から18000km走行し、そろそろエアクリ交換時期と思い、純正品に使用かどうか悩んでいました。
こちらの商品ならメンテナンスキットでメンテナンスすれば半永久的に使える、とのことでしたので、単なる価格比較では純正品のほうが安いですが、長い目で見れば経済的と判断し購入しました。
マフラーなどはドノーマルですが、装着後の加速時は吸気音が聞こえます。見た目でも純正よりはずっと吸気抵抗が少なさそうです。
体感的なパワーアップはないですが、エアクリ交換も消耗品ですから長く使える、という点で☆4つ付けさせていただきます。

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まだ使えるのですが、DNAフィルターに交換しました。
K＆Nと同じく専用のオイルとクリーナーで繰り返し使えるので経済的だと思います。

交換はハンドルしたのカバーを外せばエアクリーナーボックスが出てくるので難しい作業ではないと思います。

TMAXの場合はボックスの蓋を締めた時に、フィルターを抑えるようになっているのですが、純正よりもフィッティングのスポンジが薄いせいか蓋を締めた時にちゃんと密着してるのが不安ですが、シーリンググリスも付属しているので問題はないと思われます。

マフラーなどはノーマルなのですが、確実に高回転が軽く回る印象もあります。

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僕の12Rは2002で湿式だったのですが後期がたのビスカスタイプに変更後、DNAフィルターに変えました。

社外フィルターを選ぶにあたり、K＆Nも考慮したのですがフレームに収める際にキツくて入れにくいや抜く時に破損したという話しを沢山聞いていたのでDNAにしましたが、こちらはちょうど良いフィッティングで問題はなかったです。

実際の性能についてですが、全開で走る事がまずないのでどこまで良くなったのかはわかりませんが、排気音が乾いた感じになり、吸気抵抗が確実に減った事は実感できました。

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Ninja250Rにて使用しています。
ノーマルのパッドと比べると格段に制動力が上がり制御もしやすいです。
代わりにパッドが純正のものと比べるとやはり早く消耗していますが・・・

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gsx400インパルス純正から交換しました。
明るさは若干明るくなり
色が白になりました。
ドレスアップにもいいと思います。

バイク屋で車検に通らないかもといわれました。（最近車検も厳しくなってるのでとのこと）

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ハンドルガードなし、またはオープンタイプのハンドルガードの場合は必須のアイテム、転倒等による欠損はほとんど回避出来ます。

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