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5.0/5
今回はリアのみ交換。ブラックバードはリアのパッドの減りが早いので耐久性にも期待しつつ純正品から交換しました。まだ300キロ程度しか走行していないので耐久性は分かりませんが、次回はフロントも同じパッドにするつもりです。
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5.0/5
2012年式のKLX250に取り付けました。
できればラリー製のショートレバーが欲しかったのですが、インジェクション化したKLXには対応していなかったため、奮発して本製品を購入しました。
3フィンガータイプなので、純正に比べて良い感じにショートになり、レバー角の調整もできるので、より握りやすくなりました。。仕上がり具合や質感は値段以上のものがあると思います。
また、純正クラッチスイッチに対応するためのパーツも付属しているのが素晴らしいと感じました。
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5.0/5
2012年式のKLX250に取り付けました。
できればラリー製のショートレバーが欲しかったのですが、インジェクション化したKLXには対応していなかったため、奮発して本製品を購入しました。
3フィンガータイプなので、純正に比べて良い感じにショートになり、レバー角の調整もできるので、より握りやすくなりました。。仕上がり具合や質感は値段以上のものがあると思います。
また、純正ブレーキスイッチに対応するためのパーツもきちんと仕上げてあり、細かいところまで気配りができていて素晴らしいと感じました。
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5.0/5
ジャイロキャノピーをリード90パーツでディスクブレーキ化して、制動に不安を抱えている方は、この商品とKN企画190ミリ・ディスクとの組み合わせで、お安く格段に制動力が上げられます！
当方のキャノピーがカスタムで性能が上がるにつれて、制動に不安を抱えていました。
そこで、4ポット＋220ミリ・ディスクを考えていましたが、非常にコストがかかる為断念し、KN企画ディスク＋デイトナ・ゴールデンパッドを選択しました。
この選択は大正解です。ロック寸前まで効くようになりました。
カスタム・チューンして速くなった、重い車体のキャノピーを確実に止めるには、この組み合わせをお勧めします！
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4.0/5
とりあえずこれでセッティング出して後でいいメーカーのをつけるっていう使い方ですね。
通学に使うには消耗が早いためちょいと厳しいです。
まぁよくいじる人にはもってこいです。
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4.0/5
同じようなヒロチーのウエイトローラー(\238)よりは持ちがいい気がします。
自分的には黒いのでセッティングを出してこの商品かメーカーモノで走るっていう考えでいます。
値段の違いを明確にしてもらえたらいいかもしれないです。
普通に走る人やバイクやに持ってってつけてもらうようなモノではないです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ノーマルブレーキシューの効きが不満だったので、このインプレを見て購入しました。
皆さんが書いておられる通り、交換してすぐに効き目の違いがハッキリと体感できました。前後同時に交換しましたが、どちらもグッとくる効きは安心できます。こんなことならもっと早く交換しておけばよかったと思いました。
交換作業はコツをつかめば全く問題なく完了します。念のためシュー表面とドラムの内側をサンドペーパーで軽く擦っておきました。
今後交換する時も、もちろんこのデイトナ製を選びます
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4.0/5
交換が必要なタイミングでオークションで安く入手できました。
リア用は同社の一番安いタイプを何度か使ったことがありますが、赤シリーズは初めてです。
装着の際は一応面取りだけはしておきましたが、アタリが出ていない新品の状態からでも、純正のパッドより良いフィーリングですね。
更に上のグレードのゴールデンシリーズも気になるところですが、セローにそこまでコストを掛けるのもなぁ、って感じです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
Cステーション取り付けのために使用した。DCステーションの取り付けはバッテリー直結でも全く問題はないが、万が一ナビなど取り付けた電気製品をON状態のまま外し忘れてしまうとバッテリー上がりの心配があるのでリレーを取り付けることでキーのオン、オフに連動して電気をとれるので安心です。
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