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2.0/5
VTR250のフロントウインカーのクリアレンズ化に伴い購入。
高いな~と思いつつも、自分で電球をオレンジに塗るのが面倒で買っちゃいました。用品店に在庫がなかったのはみんな自分で塗ってるからかな？
そんなに頻繁に球切れするものでもないので面倒くさがりの人は買いましょう。
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2.0/5
フルメッシュ化のために購入ー
見た目以外はなんでもないので摩擦がどうこうはわかりません
クリアのチューブが若干短いのが気になりました
それ以外は普通ー
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2.0/5
エイプ50に付けました。効きは、純正とほとんど変わらないと思います。
他社の強化ブレーキシューの方が断然に効きます。
あまりオススメできません。
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2.0/5
純正品よりも高さが足りなかったのうまく装着できなかった。のでしたに台を置き嵩上げして装着しました。
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2.0/5
ＥＴＣ、カーナビ、テンプメータ等ハンドルまわりにいろいろと取り付けているため、そのケーブルをすっきりさせるために購入しました。思ったより束ねるものが多かったからかもしれませんが、どうも締りがなく、結局コルゲートチューブに付け直しました。ハンドルまわりの目立つところには不向きかもしれません。
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2.0/5
幅が少し大きいみたいで減りも早い。
重量表示は分かりやすくていいんだけどね。
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2.0/5
ブレーキレバーとあわせ純正黒レバーからの交換に購入しました。
純正品と大差ない価格でお手頃感があります。
ZRX1100に取り付けましたがアジャスターが純正品に比べ調整幅が狭いのか目盛１（一番遠い位置）にしてもかなり近い位置（手前）でクラッチが切れるようになってしまいました。
私的にはクラッチは遠い位置で切れる（レバーの握りこみが少ない）方が好みですのでこの点は残念でした。
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2.0/5
純正のレバーが曲がってしまっていたので、NTB クラッチレバーを買わせていただきました。
レバーの曲がりはなおったのですが、質感が若干落ちてしまったと思います。
ただ、値段が魅力的なので有りだと思います。
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2.0/5
クラッチ操作は、かなり軽くなり指1本でラクラクです。
残念な所は、クラッチワイヤーがアジャスターの切り欠き部分に、引っかかるのか、クラッチを握るとカチと少し引っかかる感じが有ります。
切り欠きをワイヤーの張る方向と反対側に向ければ対応出来そうですが、ゴミ等の浸入を考えるとやはり切り欠きは下向きになってしまいます。 ダストカバーが付いていれば★5なんですけどね。
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2.0/5
このパッドを交換限界まで使用した結果を再インプレします。
ジムカーナのリア用にデイトナのゴールデンパッドから交換しました。効かない事を期待して交換したので、効力については不満はありませんでした。しかし、ペダルのタッチがかなり柔らかくなる為、ついつい踏みすぎる傾向が出るようになりました。
その為か、走行後のリアホイルには物凄い量のブレーキダストが付着するようになりました。その為、走行後にユニコンカークリームでホイル掃除をするのが必須の作業になってしまいました。
また、パッドのダストがあまりにひどい為に、リアキャリパーのメンテナンス回数が増えてしまいましたが、パッドベースの加工精度が悪い為か（もしくは塗装が分厚い為か）ブレーキの戻りが悪くなってしまった為、パッドピンの入る穴やパッドベースを金ヤスリで削る必要が生じました。
パッドの耐久性ですがブレーキダストが盛大出ているので期待していませんでしたが、1000kmぐらいから強烈な偏磨耗をしだしたので、パッドの左右を変更したりしながら頑張っていましたが、結局2000km持たずに終了と相成りました。
その後、カワサキ純正パッドに変更した所、効き具合は同程度でペダルタッチはカッチリに変わり、ブレーキ鳴きもしませんでした。純正部品のすごさを改めて認識しました。
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