最近フォルツァのリアブレーキから、シュリシュリというブレーキを引きずるような音がしていて、暇なときにでもキャリパー清掃しようと思って暇が出来たので見てみると、ビックリ(@￣□￣@;)！！
パッドが無い！！
ということで緊急購入しました。
街乗りメインの通勤快速号のため特に性能にこだわりはないけど、この価格でこの効きなら大満足です♪
ちなみに写真は旧パッドです！

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武川製のボアアップキットを装着したDioに組み込みました。
ボアアップにより最高回転数と馬力はかなり上がっていますが、ファイナルギアがノーマルなので鬼加速に鳴るだけで最高速が伸びません。
エンジンの回転数も高めでの巡航になるので非常にエンジンがうるさいです。
ハイギア化でエンジンの回転数を落とすことにしました。

取り付けはクランクケースカバーを開け、クラッチASSYを外した奥にあるミッションカバーを開けてファイナルギアとドリブンシャフトをキットの物に取り替えます。

ミッションカバーを開ける前にミッションオイルを抜いておく必要があります。
またミッションオイルはドレーンからでは完全に抜くことが出来ません。
ミッションカバーを開けた時に抜け切れない分が出てきますので、クランクケースカバー内にウエス等を敷き詰めておくことが望ましいです。

ノーマルのファイナルギアはファイナルシャフトを抜いてからのほうが、テンションがかからないので抜き差ししやすいです。
ただファイナルシャフトを抜くにはマフラーとタイヤを外す必要があるので面倒です。

ノーマルのドリブンシャフトはクランクケースセパレーターをうまく利用して抜きました。
シャフトを抜くとベアリングやシールに負担がかかりますので新品交換したほうがいいです。
キットのドリブンシャフトはクランクシャフトインストーラーで圧入しました。

後は付属のガスケットを使ってミッションカバーを閉じて、ミッションオイルを入れるだけです。
ミッションオイルは通常の4stエンジンオイルで十分です。
上側のオイル注入口から溢れるまで入れましょう。

ハイギアを組込み後は駆動系を再調整しました。
加速はノーマルよりチョイ強めのセッティングに落ち着きました。
適度に加速し巡航回転数も低くなり静かです。

尚ノーマル車両では組み込む意味がありません。
絶対に回しきれないと思います。

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GSX-R750のスペアとして購入しました。
ジムカーナをしている関係で、レバーを破損することは良くあるので、スペアを持ち歩くことは必須です。
以前、自走組のCB1300SFのライダーがクラッチレバーをしっかり折っていましたが、以前私が所有していたZRX1200Rのレバーではあわなかったので、スパナとワイヤリングで修理しました。
普通のライダーにはここまで頻繁に必要となることは無いでしょうが、レバーはハンドルが切れている状態でバイクを倒すと（サイドスタンドが外れたり…）、結構簡単に折れてしまいます。
そこで、スペアの出番となるのですが、某オークションや某男爵で販売している様な良くわからない海外製品だと寸法が微妙に違うので、適合とは記載されていても多少加工が必要です。
あらかじめ加工してから外して常備するのだと良いのですが、現地でいきなり使用することになるとなかなか交換できずに焦る事になります…。
クラッチならまだいいのですが、それがブレーキだとなおさら…。
この商品なら簡単に取り付けられるので（早速使う羽目になりました）、バイクの車載工具と一緒にシートの下に入れておけば出先でも安心です。

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写真のように、新品と厚みがかなり違うのでエキゾーストパイプを交換するときは変えたほうが良さそうですね。
排気漏れもなく良さそうです。

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数あるレバー商品の中で造りの良さと価格設定の低さは群を抜いてますね。ノーマルと同形状なので取り付けも問題なし。個体差があるかもしれませんが、ブレーキ側の取り付け精度はノーマルより良く、引きが軽くまた上下の遊びがすくないカチッとしたフィーリングです。
クラッチ側はノーマルより上下の遊びがあり、最初は精度が低いかと思いましたが受け側が広がっているとも考えられるのでレバーの向き、固定ボルトの締結を見直したところ問題ないレベルになりました。タッチ、切れともに上々です。レバー交換を考えている方、おすすめです。

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WR250X用で、フィルターオイルと同じスイスのモトレックスをチョイスしました。

オフ系の車両では、頻繁にフィルターを洗浄する事になりますが、その際にコストパフォーマンスが良く、大容量なのは助かります。
また洗浄力も非常に良い為、言うこと無しです。

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YZF-R1のキャブモデルに取り付けました。
FCRに交換したものにもともとファンネル仕様で乗っていましたが、やはり市街地ではゴミなどが入るのがいつも不安でした。
このフィルターをつけることによって、不安がほぼ解消されたので私にとっては買ってとてもよかったです。
取り付けも一人で簡単に取り付けれました。
サイズさえ確認して取り付ければまったく問題ありません。
デザインもとてもかっこいいです。

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角目カブ純正はHS1、35Wです。
形状的にはH4も使えるし、自動車用だと価格も断然安くていいのですが、ワット数が違う…
H4は車や大型バイク用なので、基本的に55Wクラスしかラインナップにありません。
HS1は小型用なので、35Wです。
ハイワッテージにして電力足りなくなっても嫌なので、HS1を購入。
写真のバルブを押さえる金具の付け方が分からず、悪戦苦闘しました。
ネジは外さなくていいんですね。

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ホンダ NS400Rに流用しました。
純正パーツはまだ入手可能ですが、対応保証のあるリプレイスパーツは廃番なので、手持ちが無く緊急に必要な場合はコレでOKです。

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雨水が直接かからないように、防水用のカバーとして購入しました。
サイズを迷いましたが、110型・6極のカプラーにピッタリでした。

こうしたパーツを簡単に探して買えるのは、とても有難いです。

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