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4.0/5
出来の良いプーリーと思います。
最高速も伸びて満足。
ただ、SUZUKI純正のウエイトが17φでこのプーリーキットの指定ウエイトが18φ。
メーカー指定を守りたいのであればウエイトの買い直しですね。
自分は17φのまま使ってみましたが今所問題無く使えています。
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4.0/5
少し高めですがノーマルと比べてとてもいい感じです
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4.0/5
vーmaxには装着されてるかたの多い、定番ともいえるパーツです。 純正品との違いは、繰り返し使えること。
クリーニングをすれば半永久的に使えるのでお得です。
お値段的にも純正品と大差ないのでオススメです。
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4.0/5
純正のエアフィルターは高価なのでツインエアーのエアフィルターを使用しています。
価格も手ごろだしメンテナンスアイテムも充実しているので助かります。
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4.0/5
にぎりやすく、見た目もいいかんじです。
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4.0/5
いままで上まで吹けきらないとか途中でかぶる感じ・・・。プラグをみても真っ黒で、燃調が濃いのかフィルターが詰まって濃くなってるのか・・・。とりあえず交換してみたところ、吹けは良くなりました。もっかいちゃんとセッティング出してみます。今まで使ってたノーマルフィルターはオイルでべとべとでした。
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4.0/5
DioXR バハに装着です。
高回転でミートするため、発進が気持ち良くなります。
またアタリがついても純正のようにはガツンと繋がらず、半クラ領域が長いので、すり抜け時などコントロールしやすいです。
迫力はなくなるので、この辺は好みによるでしょうか。
スプリングが3種付属だったりするのも良いポイントですが、
個人的には『両側支持』というのが安心できていいですね。
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4.0/5
DioXR バハに装着です。
音が若干大きくなって、セッティングが若干薄くなるかな…？程度で、特に速くなるものでもないです。
確かに単体ではキャブセッティングは不要っぽいです。
エアクリ加工時など、『ここに純正フィルター入れるのもなぁ…』というときにはいいんじゃないでしょうか。
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4.0/5
CB400SFフロント純正パッドからの交換です。
初期については、うーん？まぁ確かに純正より効くね、という印象。
ところが奥の方は、もっと効かせたいけどこれ以上握ると純正パッドではどこでロックするかわかりにくくて怖い、という領域でも指先2本で安心してコントロールすることが可能です。
減速時のシュイーーンという音もなかなか気持ちいいですよ。
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4.0/5
■レーシングタイプ
BMCエアーフィルターは、F1やWSBKのBMWチームでも
使用されており、品質や実績もあるので今回購入しました。
取り付けに関しては非常に簡単で、
T25のトルクスレンチと＋ドライバー
のみで交換できました。
■所要時間：10分前後
1。タンクの前部のタンクカバーをトルクスレンチで外す
2。コンピュータを手で持ち上げ、タイラップなどで固定
3。＋ドライバーでプラスッティックボルトを外す
4。エアフィルターを交換する
5。手順通り元に戻し終了
■交換後の変化
・エンジンを始動させエンジンをふかすと、
吸気音がうるさくなった！！
・上のパワーが上がった気がする
所感
良：湿式フィルターのため洗浄ができ、
何度も使用することができる。
悪：MADEinイタリーということで、クオリティーは良いが、
他社製品に比べて金額が高いと思う。
以上を踏まえて☆4つにしました。
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