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4.0/5
これは友人が着けていました。
見た目はものすごくハーレーみたいだなと思いました。
エンジン回りが大きく見えるので迫力満点です！！
しかし、純正のエアクリーナーが使えないので同時に交換が必要です。
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4.0/5
プッシュロッドカバーを付けている友人がこれを着けていました。
クロームメッキ加工がされているらしく、輝きは半端じゃないですね。これで電装が付いていたので夜に目立ってました。
ドレスアップ効果は絶大だと思います。
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4.0/5
カートインを間違えて3つも購入してしまいました・・・
ドラムブレーキなのでディスクのような制動感はないですが、純正ブレーキシューに比べて明らかに効くようになりました。
これ以上の効果を求めるならテレスコ化やディスク化が必要ですが、デイトナのブレーキシューなら手軽にブレーキ強化できるので非常にお勧めです。
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4.0/5
SYM RV125JPというマイナー車でのインプレです＾＾；
フロントと同時交換しました。フロントもカーボンロレーヌMSCです。
リヤ用と銘打ってありますが、リヤ専用のコンパウンドになっているわけではないと思います。
RV125JPではリヤ用ですが、他のSYM車ではフロントブレーキに使われています。
しかし、パッド材の厚みがフロントより分厚いため、リヤで使われる意識をしているかもしれません。
絶対的な効きはフロントと同程度あると思います。
前後ガッツリ効かせれば4輪ブレーキかと思うくらいシッカリ止まれます。
しかしその分、コントロール性は悪いかもしれません。
スクーターという重量バランスのせいかもしれませんが、コーナリング中引きずっていると、想定以上に減速してしまいます。
ですから、「効き」という意味では素晴らしいパッドですが、
「リヤブレーキ」という意味では物足りない、という感じです。
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4.0/5
マフラー交換の際やタイヤ交換のマフラー外したときに交換します。排気ガスの漏れを防ぎますのでなるべく痛んでいたら新品に交換することをお勧めします。値段も高いものではないので予備で購入してもいいと思います。2STスクーターの場合はオイルも燃やしていますので燃え残りのオイルがマフラーのフランジ部から漏れやすく汚くなりやすいです。
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。ナンバー取付ボルトに使用しました。使い方しだいでどこでもつけれると思います。今回は特価品で安く購入できましたので満足です。取り付けは電機の知識があればそれほど難しくないのでドレスあっぷにいいと思います。常時点灯するようにキーオンで点灯するようにしました。小さく目立たないのでさりげないおしゃれにいかがでしょうか？
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4.0/5
アドレスV125’G
メリット 簡単取り付け
ちょうどなトルク
ブランド
街乗りが楽
デメリット 最高速がちょっと落ちた
ボアアップ車両にはかないませんが、一般公道で走行する分には十分なくらい走るようになります。ウイリーも上げやすく、アクセルだけでできるようになりました。
ボアアップも考えてはいますが、お金が貯まるまではこれでOKKK！！
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4.0/5
CBR600RR 07で純正パットからの取付インプレです。峠やサーキットを思いっきり攻める度に、ブレーキタッチが「フニャ」っとなり何度もヒヤヒヤした事があったため、ZCOOのタイプCに交換しました。
初期タッチから「バコッ」と効いてブレーキダイヤル？を1→3へ落とした位、とっても効きがよく、ストレスになっていたブレーキタッチのフニャフニャ具合も改善され、満足しています。
-1の要因として、ペースを少し上げて走りこんだ後、パットのコーティング作用により、「キーキー」と音がなるのが難点です。
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4.0/5
ブレーキレバーと一緒にに交換しました。
削り出しの質感やレバーの握り具合は非常に良いです。
可倒式になっているので転倒時にレバーが折れ難くなっている点も非常に良いです。
ただ、ショートレバーを選んだのですが、思いのほか短く、取り付け当初は慣れるまで時間がかかりました。慣れてしまえば違和感ありません。
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4.0/5
造りや質感は最高ですが、値段もなので★4つです（笑）
XR100を買ってみて初めて気付いたのですが、APE系はブレーキレバーのショートタイプが少ないです。クラッチレバーはたくさんショートがあるのですが…
特に、ブレーキホースをステンメッシュに変更した際に活躍しました。600のSSにも乗っているのですが、ミニをメッシュ化するとこんなにガッチリとタッチが出るの？となった時、レバーの調整機能のおかげで、入力を好みの感覚に近づけることができました。
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