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4.0/5
通勤通学用スクーターのフィルターを買ってから交換してなかったので購入してました
交換した感じは中低速の加速が少し良くなった気がします
高速側の伸びはそこまで感じられませんでしたが
知識がなくてもただ交換するだけと非常に簡単なのでお勧めです
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4.0/5
GSX-R1000K6、ノーマルパッドから換装。
何も考えずとも、しっかり減速してコーナーに進入できる。制動力の絶対値とリニア性、パッド離れなどコーナーを攻めるのにとても好い感じ。
「ちょっと速過ぎるかな」と思っても、確実にスピードが落ちて頼もしいブレーキパッドです。
ただ、舐める様な極弱ブレーキは苦手。レバーを握る力が10のうち2までは全くといって良いほど効かない。
とはいえ、それ以上の領域では、強力かつレバーを握った分だけ性動力を発揮。ブレーキが手の内にある様です。開発で追求した“気持ちいい体感減速”ってこういうことか…
少しベースパッドの寸法が小さいのか、キャリパーの中でカチャカチャ遊ぶのが少々気になります。
（パッドの動きを良くするため、パッドを押さえるスプリングを外して使っているせいもありますが…）
峠では充分すぎる性能、サーキット走行も時々楽しむ程度なら問題ないと思います。コストパフォーマンスに優れています。
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4.0/5
給油の時にホースの接合部をいつも外していたのですが、楽になりました。
ただ、ホースが結構硬いです。
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4.0/5
純正パッドからの変更です。
キャリパーOH直後なので純正との違いがハッキリと分かりました。
純正は握ってからゆっくりと効きマイルドで誰でも扱いやすいですが、このRKはなかなかのものです。
握り始めてすぐフォークが沈み込み制動感が分かります。
他のパッドを試したことありませんが、セールで安く入手できるのであればオススメできる一品です。
ただバリが残っていたのでそこは改善してほしいところですね
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4.0/5
純正パッドが3000キロでなくなってしまったところで丁度セールで安くなっていたので購入しました。効きも自然でまったく問題なく現在21000キロ使用していますが半分くらいしか減ってません。いったい何キロもつんでしょ？ってか純正のあの減りの速さはなに？
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4.0/5
ズーマーのフロントリアを同時に交換しました。作業自体はリアはかなりタイヤを外すのに苦労しますが、後は簡単に取り付けれれると思います。商品に対しての評価は、ノーマルよりかなりききが良いで、評価大です。
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4.0/5
マロッシのウエイトローラーには、同じ重さでも二種類あるものがあるようです。この品番は、ローラーが二分割になっていない（外側のプラと内部の金属）もので、最初から組み上がっています。
値段が安いものは、二分割になっており、自分で組み込む必要があります。
しかし、どちらも精度は良く、MALOSSIのロゴが削れない側（TMAXで言えば右側にロゴが来るようにする）にセットすれば、後々重さも分かります。特に二分割の物に関しては、方向があるので、このようにしなければいけませんが、、、。
正確には外径は14.9mmとなっているようです。（純正は15mm）
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4.0/5
実測で5km速くなった。上の速度は落ちるがもうちょい加速が欲しかったのでウエイトローラーを純正より少し軽くした。純正ウエイトローラーでいけばプラス10km弱はイクかもしれないが直線長くないときびしいかも
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4.0/5
くっきり鮮やかな色合いで違和感はありませんが、換えた本人としてみると指向性を感じます、白熱球と同じような柔らかな広がりはLEDには難しいと思って見てしまいます。
まあ、車検はないんですが・・・
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4.0/5
CB1300SBに前後ともに交換しました。
制動力自体はあまり変わりませんが、効き始めが純正より効きますね。
ABS付きですが、ABSを効かせる領域でも不安なくブレーキングできます。
値段もお手ごろで、性能もちょうどいいのでオススメです。
ふつーにしかバイクを乗らない方で、ブレーキに迷ったらこれでOKですよ。
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