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純正に限りなく近く、なおかつ超低速（5~15キロ）位の時の安定感。
前は強化ベルト入れてたのですが、キックダウンのガツガツ感が何と無く嫌で入れ替えたら、解消しました。
今後はこれで決まりですね。
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5.0/5
エアフィルターの交換を2万キロ近くしていなかったため前回純正部品だった交換を今回こちらのメーカーでしてみましたがエンジンのレスポンスが体感できるほど良くなったようです。取り付け具合も純正品と遜色ありません。正直燃費が落ちていたのでこちらの方も改善するのではないかと少し期待してます。
やはり基本的なメンテナンスって大切ですね。
使用済みのエアーフィルターびっくりするほど真っ黒でした・・・
純正品より安価に交換できてお得でした。
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純正リプレースのレバーとして可もなく不可もなくですが、裏側にくぼみ加工がされているので万が一の転倒時にも根元から折れる可能性は低そうです。
一見すると純正と変わりませんが、こういうさりげないところが気に入りました。
価格も安くおすすめです。
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5.0/5
色はゴールドを選びました。POSHのゴールド色のバーエンドと色が違い（写真では同じ？）ますが、気にならない程度です。純正と比べてガタは大きいですが、コスパ的には満足です。クラッチの切れやブレーキのランプスイッチ入り具合は特に問題ありません。
ブレーキ側のレバーは、人差し指一本が緊急回避用に置いておいても楽になりました。
純正だと置いておくレベルにアジャスターを調節すると実際に握った時（2本掛け）に中指が第二関節まできてしまうので、もうすこし遠目にアジャスターをセットしておくと、上記人差し指一本が起き難かったですので、この点は大変気に入りました。これは、レバーのそり具合がいいのですね。
クラッチ側は、二本掛けで操作する時、レバー長さを調節し固定するボルトがちょうど薬指にあたるので少々気になります。一番ショートの位置やロングの位置にすれば良いのでしょうが・・・。固定ボルトが若干レバー自体より凸しているのが原因です。
アジャスターが細かく（6段階）設定できるので、安心して購入できました。
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5.0/5
キャブセッティングをする時に、タンクを何度も付け外しする必要がありました。
純正のバンドは手では掴みにくく、タンク脱着(ホースの抜き差し)の作業性が悪かったです。
このバンドは簡単にホースを抜けるので、タンク脱着が楽になります。
色々な径のバンドがあるようなので、燃料ホース以外にもホースの脱着が多い箇所に使えると思います。
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何とも情けなく、研究不足で部品の肥やしになってしまった。適合車種をしっかり見ていれば、と、アホな自分に後悔している。品物の出来は申し分なし。初心者じゃあるまいし、つくづく自分が情けない。しっかりと適合車種を参照するべきであった反省。
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今まではキャブに着けるものをFCRと併用していましたが、今回純正キャブで社外マフラーとしたため購入しました。
かなり抜けの良いマフラーでも吸い込みが不十分ということはないみたいです。
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XLR250RF（MD16)のポジションランプには、極小の球が使われておりましたが、パーツリストの番号で純正部品発注すると「廃版」となっておりまいした。
そこでネットで調べた結果、この「M＆H マツシマ 口金シングル球 G10 BA9S」が対応品と分かり、購入しました。
取り付けまでサイズが心配でしたが、ちゃんと付きました。
今回の物は1パックに2個入りでしたので、次回交換分もストックできるので安心ですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
その時の予算と気分で、デイトナのゴールデンパットか赤パットを装着しています。ロングライフと効きを重視ならゴールデンですが、ブレーキタッチは赤の方が好みです。多少寿命は短くなりますが、今回は赤を選択しました。面取りとパットの裏には耐熱グリスを塗ります。
メンテの時に同じ作業をする事で鳴きはほとんどありません。この値段と性能は大変気に入っています。
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5.0/5
価格的に悩むところですが、同角度のプーリーとフェイスのセットやスリット化の効果でしょうか？ベルトの食付き感は間違いないですね。高速域での速度のアップ・ダウンでも、スロットルワークにしっかりとトルクフルに付いてきます！
以前、同形のローラーガイドに重さの違う WR をセットしたことがありますが、なかなか思うような効果が見られませんでした。流石にメーカーですよね。2種類のローラーガイドの角度やちょうどいい WR の重さの変更で、文字通り、低速から高速まで谷間の無いスムーズな加速を達成できてます！
この商品はノーマルバージョンなので、ボアアップ車では Lo ギヤで引っ張り過ぎ感があります。中高速を重視されてる方は WR は重めを用意したほうがいいですよ~。
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