純正品より軽く、見栄えもするので非常にいいです。
値段は高いですが、製品も良く梱包も丁寧で納得できます。
取り付け書的なものがなく、そこは残念でした。
今はネット検索でどうとでもなるので、大きく困る事はなかったです。
使用感は、新たにグリスアップした事もありますがスムーズにレバーが動きます。
レバー調節ダイヤルも扱い易く、非常に満足しています。
取り付け時には、万能グリス、パーツクリーナ、ウエスなど用意しておくといいです。

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エイプ１００に装着。純正はまっすぐな感じでにぎりにくいですが、これはてに馴染み握りやすいです。力もかけやすい。あとピカピカできれいでドレスアップにバッチリです

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このレバーは今までずっと気になっていましたがついに導入しました、他社の物と格段に違うのはレバーのラウンド形状です。かなり思い切り前方にラウンドしていますが、この形状のお陰で最小限の入力で指の第1関節のみでブレーキを握るのではなく引く操作ができるようになり、繊細なブレーキ操作を激しいボディアクション中でも容易に行えます。さすがワイズギアです。

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手が小さかったり、指が短い人だと、ブレンボのラジアルマスターの純正レバーが握りにくいと思います。
一番手前にしてやっととどくんだけど、ツーリングの途中で腕や指が攣ってしまうことも。
そんな人に最適なのがこのレバーです。
日本製の日本人向けのレバーです。
握りやすくなるから、ブレーキコントロールが良くなるので、身体全体への疲労も軽減され、安全性と安心感が高まります。

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高速での伸びとレスポンスの向上が実感出来ました。
スポンジタイプの耐久性を考えると安心して使用できるこちらにしました。
しっかり作り込まれているので半永久的に使えます。取り付けも10秒で簡単です。
専用のクリーニング剤も一度購入すればすぐなくなることはないので費用対効果は高いのでオススメです。

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質感、レバータッチ、最高です。WR250X、GROM、CT125と過去3台に渡り愛用してます。

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・純正レバーが遠すぎ且つ長すぎで、しっくりしないので交換しました
・取付けは簡単で、ナット・ボルトを外してレバーを取り換えるだけです
・ダイヤルでレバーの遠近が調整可能で、調整範囲も十分です
・中?小指の３本掛け使用ですが、ショートで丁度良いです
・値段はやや高めですが、精度・色合いなども満足できます

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純正と比較すると厚みがぜんぜん違う。半分ほどの厚みです。
少しだけですが、エンジンの回転がスムーズになったように感じます。
排気側を触っていたので、吸気側も合わせて交換すると理論的には良いことになると思われます。
インプレは、後日、実際にyんてんしてからにします。

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純正パッドからの変更
取付作業は簡単で、製品品質も問題なし。
ブレーキのタッチも素直な感じでしっかり効く。
ツーリングレベルの使用では必要十分の性能だと思う。

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完全純正互換のエアフィルターです。
94年式のアプリオ（4JP1）に使用しましたが、装着は全く問題無し。
微妙にサイズが合わなかったり穴開け加工が必要だったりといった、このテの互換品にありがちな事も無く、スパーンと装着可能。

車体を入手した段階で純正エアクリーナーは加水分解で消失しており（端っこがボロボロになって残っていただけで中央部は無かったので、エンジン内に吸い込まれた模様）純正品との比較は出来ませんが、大昔に見た記憶を辿ると純正よりも目が粗いような気もします。
純正品は2層構造になっていて粗いスポンジと細かいスポンジだったような気がしますが、この製品は比較的粗めのスポンジのみ。
（記憶違いかも）
しかし性能に過不足は無く、吸気抵抗が減って調子を崩したり、吸気音がうるさくなったりといった事は無いように感じます。
「感じます」というは、単に付け替えたのではなく、同時にエンジンO/Hとキャブレター清掃とエアスクリューやスロットルストップ位置の調整を行ったので、ポンと付けて比較したわけではないのが理由です。

純正だと2021年3月現在で726円ですが、KN製はポイントを加味すると約半値の375円。
どう見てもこの製品のせいで何かが悪化するとは思えないので、アリでしょう。

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