ZRX1200Rに装着しています。
装着したてで慣らしの段階では、「う~ん。前に付けてたデイトナの赤パッドの方が良かったかなぁ~？」なんて感じていましたが、馴染んでくると制動力とコントロール性の良さという点で満足でした。とくに、ワインディングでの走行において登りでフロント加重を増やすためにコーナーの奥までフロントを引きずって進入したりしますが、そんなときでも安心してブレーキをかけられます。また、急制動を講習会などでやってみても制動距離は赤パッドより短い感じがしました。わりとお薦めですね~。

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ZRX1200Rのリアに装着しています。写真は既にキャリパーの清掃、揉みだしを経てパッドを装着した状態です。一般的に、ワインディングなどでリアをロックさせてしまう人が多いようですが、このパッドだとその心配はないかと思います。つまり、コーナリング中のコントロール性が良いということです。とくに、旋回中のスピードコントロールやタイヤを路面に押し付けてグリップをちょっと稼ぎたいなぁ~なんて時に、このパッドにして良かったなぁ~と感じます。
ただし、ライフはちょっと微妙ですかね！？約2500キロ走行しましたが、すでに交換時期のようです・・・ライフ的には以前付けていた赤パッドの方がいいかな？

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よく効きます。初期から、奥の方までとてもよく効きます。ステンレス・鋳鉄問わず効きます。が・・・ディスク攻撃性が少ないといわれていますが、若干あるように感じます。ブレーキの効きの代償だと考えれば、レースされている方には申し分ないのではないでしょうか。

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GSX1300R HAYABUSAのRブレーキに装着してみました。STDと比べると、ブレーキの効きに粘りが有ります。パッドに粘性が有る様な感じです。良い感じに効いてくれますが、どっちかと言うと制動重視でコーナーでのコントロール性は、少々劣る気がします。

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前後ドラムなので前後交換しました。ディスクのようにカチッという感じではありませんが、それに近い感覚になり、純正よりはるかに効くようになりました。コストパフォーマンスも非常に高いと思います。

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愛車'04モデルZ1000＜リア＞です。
じつは純正キャリパーの金色が嫌で同形状ながらブラック仕上げのZX-6R純正に換装しています。
この“プロジェクトμ・パッド”は今回が4度目で前々車TRX850、前車R-1でも使用しました。

効きだけで判断すればもっと効力の高いパッドはありますが、価格が手頃でパッド・バックプレートの精度も高く、また、純正をはるかに凌ぐ効きを持ちながら純正並みのロングライフはとてもウレシイ限りです♪
また、いくら効きが良くてもローター段減りでは洒落になりませんが、このパッドはローターへの攻撃性が純正同様の点も見逃せません！（笑）
コスト・ブレーキの効き・コントロール性・ローター攻撃性などとてもバランスに優れた逸品だと思います。

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フロントブレーキのパッドが無くなったため、購入しました。
正直、あんまりお金が無く、「値段が安いからこれでいいや」と
いうような選び方でした。
交換してまだ日がたってないので、ライフは不明です。
第一印象としては、パッドが分厚いなぁと思いました。

良いところ
パッドが厚く長持ちしそう。
割とコントロールしやすく、ブレーキの利きも良い。
ゴールドのプレートがかっこいい。

悪いところ
ブレーキ鳴きが結構する。
ブレーキダストが多め。

RZ50につけたところ、タイヤがハイグリップではないので、
ブレーキにタイヤが負けてしまい、路面がぬれていたこともあると思いますが、フロントタイヤがロックしました。
50ccにはちょっとオーバースペックだったのかもしれません。

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NSR80に使用しています。純正パッドからの交換ですが、ブレーキの効き自体は良くなっています。ただ自分の期待程は…もっとブレーキング初期からガツンと効くパッドの方が好みですね。ホイール周りがパッドカスで黒くなりにくいのは助かります。

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ノーマルのエレメントが限界にきていたのと、吸気性能向上のために交換しました。メンテナンスにより半永久的に使えるとのことなのでお得かなと思います。私のゼファーも社外マフラーを装着しておりパンパンという音がよく出ていたのですが、これを使ってからは音がほとんど出なくなりました。

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ノーマルパッドから変更です。ノーマルパッドではリヤロックは出来ませんでしたが、このパッドに換えたらガツンと効くパッドではありませんが、リヤロック出来ます。とても扱いやすく値段も安め、おすすめですが唯一難点とすれば、ブレーキ鳴きがします。これに関しては、鳴き止めの防止策をすれば鳴かなくなると思います。

ブレーキ系は人それぞれ好みもありますし、感じ方も違いますのですべての人にお勧めとは言えませんが、私は交換して良かったと思います。

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