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4.0/5
今回は、チャンバーの組み付けのため、純正より安いので購入しました。作りというか構造が純正とは異なりますが、今のところ問題なく機能しているようです。定期的にオーバーホールが必要な排気デバイス付き2ストエンジンには、2個セットというのは安心感があります。
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4.0/5
メットインライトに使ってみました。
カットしてもつないでも使えるすぐれもの。
テープ状で断面が薄いカマボコ形状なので、ひっかかってはがれる事はありません。
今の所明るさには満足ですが、より明るくしたければ、継ぎ足せばOK！
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4.0/5
この商品に関しては、既にインプレッション投稿済みですが、再度投稿します。メッキパーツ取付には必需品になりました。素人作業のため、どうしてもサポートが必要！！目立たないのでGOODです◎しかし、お値段が・・・
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4.0/5
本日、購入取り付けをしました。
即インプレですが・・・ 出だしから違います！
まだ取り付けしたばかりで、馴染んで無いのですが、レスポンスが良いです！ 初めは、WR7×6で走りましたが、軽過ぎた為、即WRを8.5×6にしました。乗った感じでは、WRをもう少し重くしてもOK!な感覚でした。 でもこの商品は、取り付け後即体感出来る
良い商品ですよ！
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4.0/5
夜にバイクを乗ることがほとんどないため、発光色を白くしたいだけのために
選んでみました。
ブルーホワイトですが、メーカーのサンプル写真はHIDでしょうから
実際にはそれ程青くないです。なんとなく青い白という感じでしょうか。
ですがその程度を狙っていたので個人的には正解でした。
夜の使用はさすがにHIDには及びませんが、純正よりは明るいと言った程度
でしょう。
値段が高めのため★4つです。
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4.0/5
ポジションランプに使用してます。
画像は夜間のものですが、実際にはこれほどの明るさはないです。
もう少し明るくてもいいかなとは思いますが、ハロゲンとの相性
を考えると、丁度いいのかも。
純正の黄色が白くなった程度と思ってください。
明るすぎもツーリングの際、前走者に迷惑でしょうからね（笑
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4.0/5
エイプに取り付けました。
元々、集合スイッチ＋他社クラッチレバーの状態でしたので、単純にレバー（とホルダ）を交換するだけの作業でした。
念のためメーカー指定のクラッチケーブルも購入していましたが、結果として使用中のケーブルのままで取付できてしまいました（無論、遊びの調整は必須です）。
スタイル・機能共に十分満足できるレベルですが、☆を一つ減らしているのは、ホルダーとレバーの動きの渋さが気になったためです。
取り付けて使用する分には特に気になりませんが、取付前にホルダとレバーだけを手でクイクイと動かしたら結構な摩擦抵抗がありました。
これが意図的な設計なのかは分かりかねる所ですが・・・。もしこのシッカリ感のおかげでレバーのガタを無くしているのなら十分許容できるレベルですけどね（むしろ、いくらレバーが軽くても走行中にカタカタ鳴るようなガタがあってはダメだと思うのでw）。
レバーの形状・長さも4Miniにちょうど良いですし、峠・長距離など走行シーンに合わせてクラッチ位置を微調整できるようになるなど、見た目と機能を両立できる大満足なアイテムだと思いました。
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4.0/5
5FA3にポン付けしました。他の改造点は、DAYTONA赤箱CDIのみ。
付属のウエイトローラーでは、クラッチイン前に回転数が上がりすぎてしまい、立ち上がり加速がいまいちだったので、少し重くしました。最高速はほとんど変化がないですが、中低速はかなり元気になりました。6000km走行後の交換だったので、今度はベルトを新品にして、トライしてみます。
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4.0/5
アプリオ4JPに付けました。
音もノーマルと変わらず、吸気効率が少しUP。
40kmからの伸びが良くなったような気がする。
ノーマルと入れ替えるだけの簡単装着。
メインジェットとのセッティングなどは
しなくても大丈夫でした。
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4.0/5
motoguzzi jackal改に使用。重い車重（乾燥で250kg弱）にシングルディスクで、ノーマルのブレンボ純正ではブレーキングに不安がありましたが、これに替えてストッピングパワーがグンと上がりました。何より良い点は、握り込んだ分だけ実にコントローラブルに効いてくれること。結構ハードに使っても9000km保ち、それでも中央部のみぞがまだ残っています。とてもバランスの良いパッドです。
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