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4.0/5
隼のリアに使用しました。
何よりの魅力は、値段です。
元々ツーリングしかしないので、リアに使う分には何の不満もありません。
パッドの厚みも写真の通り、非常に厚く、
ちょっと得した気分です。
コストパフォーマンスに優れているパッドですね。
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4.0/5
このフィルターはノーマルと比べてはっきりとした違いを体感できます。
まずサウンドが元気になります。低回転からトルクアップが感じられます。特に5000回転以上では、トルクの落ち込みが無く、レッドゾーンまで吹け上がります。このパワー感は思っていた以上でした。
取り付けには少し難がありました。挿入時にフィルター内部に、グリースを少し塗ってやると、何とか入りました。
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4.0/5
マフラーの変更後、出足の加速が悪かった為にウエイトローラーで調整をおこないました。14gと15gの2種類購入し、3パターンのうちどれが今現在の私のバイクの状況に適してるかを試してみました。（(1)14g×6 (2)15g×6 (2)14g×3+15g×3）
結果、現在は最高速を捨てて加速重視にしたかった為、(1)14g×6
に決定しました。各自のバイクの仕様によっていろいろな組み合わせがあり、答えがでない所がセッティングのおもしろい所ですね。
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4.0/5
この68259はMOS X64モノブロックキャリパー用ですので、TDM900の他、もう一台のFZ-6 FAZER S２にも使えるので融通が利いて便利です。以前のFZS1000でも同じFキャリパです。
（こういう点が同メーカーの機体継続所有のメリットですね）
当方は以前は純正品（シンタード）に拘っていたのですが、性能は文句は無いのですが高コストなのがネックでした。
で、純正品より若干低コストで割引もあるデイトナ製を選択しています。（純正品は定価￥5，500程度）
ハードな走行時の性能について云々出来るような使い方はしませんが、破綻も無く雨天時でも極端な性能低下もありませんし、耐久性も純正と同レベルで不満はありません。
（当方だと30，000km程度）
性能は同レベルですから、コストが低い分だけお得ですね。
ただ、純正に付いているパッド裏のシム（鳴き止め用金属プレート）
がありませんので、純正から換装の際は忘れずシムを移植しておきましょう。
何といってもブレーキ系は命にかかわる重要保安部品ですので信頼できる商品を選択したいですが、デイトナゴールデンパッドには充分に及第点を与えられると思います。
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4.0/5
二人乗り時にはリアブレーキ強化は、必需品です！
フロントブレーキで、前のめりになる前に先にリアブレーキで減速しておけば、安心してフロントブレーキが掛けられ、後ろの人も安心して乗ってられます。二人乗りされる方にはお勧めです！
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ホンダCB1300SBの純正リヤブレーキパッドが寿命になったため交換しました。
次のパッドを交換する上で、当インプレッションを参考にしてこのパッドを選びました。
交換後、500キロ走行でのインプレッションです。
まず初期制動は純正より少し強いかな？といった感じで、そこから踏み込むにつれてリニアに効いていくという感じです。
絶対的な制動力は純正より強く、それでいてコントロールしやすいパッドです。ただ低速でブレーキ鳴きが少しします。
値段も手ごろでオススメなパッドだと思います。
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4.0/5
KSR110に付けました。
取り付けは単なるバルブ交換なので、簡単です。
効果は、ノーマルが暗すぎたので、
やっとで普通になった感じです。
もっと早く付ければ良かった。
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4.0/5
見た目ノーマルを意識してパワーフィルターだと目立つし雨に弱いのでスーパーJETフィルター を選びました純正フィルターよりは吸気音が大きいですが気にならない程度でした。
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4.0/5
【購入動機】
・KSR-2(98)を購入しましたが、ヘッドライトが半端なく暗いため。
【使用感等】
・純正のバルブは12v25/25wで、本商品が12v30/30wで50/50w級の光量だそうです。今までの純正に対して丁度２倍の明るさとなる計算です。
・取り付けて使用してみたら、実際２倍の明るさでした。最高です。
・光色は真っ白（ちょっと青みがかってるかな）です。
【本商品の採点】
・最高な代物ですが、ちょっとお高めなので★４つとします。
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純正を10、000キロ使用後から交換。
ききに不満もなく、純正品から交換したことにも気づかない。
耐久性などは使いこんでみないとわからないが、純正が値段が結構高いので代わりにはよいかも。
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