今回初めて使用してみました。まだ300キロほどしか走ってないですがどれだけ持つかわからないので星4つにしました。

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ニンジャのマフラー交換の為に購入。別にガスケットだから細かいことは気にしませんが、箱入りなのに何故か片方は歪んでました。
残念。
取り付けには問題なかったけどどうやったら箱の中で歪むのか…

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うっかり転倒させてしまい、折れてしまったので交換しました。
当然ですが補修部品なので何の問題もなく取り付けできました。
たまたまセールで安く購入できましたが少し値段が高いかな。

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純正ブレーキパットが、焼けたのか油が回ったのか清掃して取り付けしました。しかしブレーキは、鳴きと効きの悪さで
仕方なく新品のブレンボリヤブレーキパットセラミックに交換しました。試運転しましたが　まだ当たりが出ておらず効きは、純正より少し弱い感じです。当たりが出てブレーキダストが少なければ、それで良いと思いました。
純正に付いているシムは、外せないので付けていません。
付けなくても問題ありません。

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ハリケーンBMコンチ3型、アンダーブラケットを使用して組み付けました。組み付けは純正と交換するだけで、15cm,ロングでちょうど良い状態でした。取り回しも走行しても、問題なく、純正部品も廃盤が多いので助かりました。

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2022年式スズキＳＶ６５０のリヤブレーキに使用
ほぼ毎回自分で取り換えるときは赤パッドです
安定の聞き具合　個人的には少し緩い感じ　コントロール性重視だから？
自分の使い方的にはリアブレーキは引きずる傾向があるのでこのくらいが丁度いい
以前ほかのバイクで使った時はライフが短かった記憶が・・・・
20,000Ｋｍほど持ってくれると嬉しいな

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右ともに交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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15000km走行した状態のパッドが画像の通り。
まだ半分弱残っています。

ブレーキのタッチも軽く握ったときは柔らかく反応し、強く握るとガツンと制動します。
ただ、13000km走行してからブレーキフルードも新品に交換して追加で2000kmくらい走行した頃から強めに握っても引きずりを感じて制動が甘く、イメージする停止位置より進むフィーリングになったので、同じくデイトナの赤パッドに交換しました。定期的にクリーニングとグリスアップはしていたのですが。

赤パッドと交換して感じたことは、ゴールデンパッドと赤パッドの制動力とフィーリングはほとんど変わらない。
むしろ、新品でパッドの厚みがあるせいか赤パッドのほうがブレーキタッチは良く感じた。

減りの耐久性は良いと思いますが、半分くらい減ってからは性能は維持していないのかなと感じたのが自分の所見です。
ローターもゴールデンパッド交換時期に純正品に交換してます。

軽く握った場合効かなく、更に握った場合に効きすぎてABSがロックするので奥行を持っているブレーキパットに交換しました。

ブレーキパット：見た目普通のブレーキパットですがメッキが剥がれており、海外製かなと。

取付：パットを止めているビンを先に緩めてから、キャリパを止めている2本のボルトを緩めれば簡単に取れます。ABSセンサは外さないで下さい。後はピン抜いて、ひっくり返してパットを取り外し、清掃して新しいパットを組み込み逆の手順で組んで終わりです。グリスはシリコングリスを使い、モリブデングリス等のゴムパーツにダメージを与えるグリスは使用?です。

走行：しっかり清掃してグリスをちゃんと使えば鳴きもしないですし、最初は少し引っかかる感はありますが少し走ればバリも綺麗に取れるので問題なしです。土砂降りも雨でも走りましたが問題なしです。

おまけ：メーカーでは記載なしですが、もしRブレーキも同時に交換する場合、21−23モデルまではメーカー記載の物が使用できますが、24-26は新型キャリパ（劣化？コストカット？）していますので取付できません。その場合フロントはこれでリアは25以降のデイトナ660かタイガースポーツ660が使えます。

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