ジョルノに使用しました
キャブに合わせてみたら、口径がちょっと大きい…
締めこんでいけば問題は無かったですけれども
爆発的にパワーUPするわけでは無かったですけれども、確実にレスポンスは良くなりました
最初は音だけデカくなったと思っていたのですが、何回か純正エアクリと交換しながら乗っていましたが明らかにレスポンスはUPしていました
プレートが2枚あって、ノーマル車、チャンバー交換車、ボアアップ車と対応するみたいです
音量も変わりますし、プレート無し等の場合にはMJセッティングも必要になります

大プレート＝ノーマル
中プレート＝ライトチューン
プレート無し＝ボアアップやチャンバー交換

ノーマルに大プレートで使用していました
MJ交換は無しです
以前、雨の日に乗っても大丈夫だったので安心していたのですが、何度も付けたり外したりしていたら思いっきり雨が入って20km/hしか出なくなってしまいました
取り付け角度に気をつけないといけませんね
今までは大丈夫だったのに今回そうなったのは、恐らくリアタイヤから巻き上がる水を吸い込んだからだと思います
以前よりちょっとタイヤ寄りに装着したので…
ジョルノだとパワフィルは隠れる場所にあるので普通の雨だったら大丈夫なハズなので、巻き上げた水を吸ったのが有力です
プレートを自作してガードするか何かしないといけませんね
今は一応ノーマルに戻しました
晴れの日しか乗らない！とかそういう場合には問題無いのでしょうが
自分は出先でその現象が起きてしまったので、パワフィルを外して直キャブ状態で帰宅しました

主にレスポンスUPしたのは中速域でした
結構気持ち良く走れていたのですが…
今回ので外す事にしました
通勤用ですので…
性能的には☆5つですが、今回の件で☆1つマイナスです

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上が純正、下がセンスプスライドシステムです
この商品は、以前アドレスV125Gに乗っていた時に交換して効果絶大だったので今回ジョルノにも投入しました
アドレスの時は、明らかに再加速が向上したので
ジョルノの場合は、元々のパワーが無いのでそこまで顕著には現れなかったですが、確実に中速域でのレスポンスUPにはなっています
再加速も今までよりちょっと良くなりました
アドレスに使用した時より効果は薄いですが、付けて悪くなる事は無いです
スプリングを硬くすれば良いのかもしれませんが…
2st50ccだと無駄に回転が上がるだけでパワーバンドを外しそうだったので普通のKITACOのクラッチスプリングにしました
アドレスはトルクが凄かったので、スプリングを硬くしても問題無く、しかも再加速時にキックダウンの様な感じで鋭くダッシュしてくれました
パワーをUPさせる、というよりパワーロスを減らすパーツですね

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さすがに、公道をファンネルむき出しで走る勇気はありません。
FCR39に装着し、年中ノーセッティングで走行してます。
気軽に、清掃できるのがいいですね。
只、頑張ってライディングすると膝の部分が汚れて、黒くなります。
見た目には、K＆Nの方が、カスタム感がありますが、お手軽性でこちらの勝ちです★

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確実に明るくなりました！
元々が普通の電球。
懐中電灯で照らしてるようなモノでしたからねぇ…。
ハロゲンバルブに交換して、効果が無かったらそれこそ困ります。
色も純正の黄色っぽい色から白っぽい色になって良いです。
今までは本当にスポット的に照らす感じだったのが、少し照射範囲も広がりました。
いつもはホワイトゴーストを使用していますが、通勤用なので実用性、見易さを重視してスーパークリアにしてみました。
また純白にあこがれてホワイトゴーストに変えるかもしれませんが…。
とりあえず、満足です！

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ジョルノに装着。
左が純正、右がKITACO社製品です。
見ても分かる通り、少し長いです。
装着しても明らかに硬くなっているのが分かりました。
とは言っても、そこまで硬くなくて純正＋αくらいでしょうか。
あまり硬くしても50ccじゃパワーも無いしたかが知れてますので。
ハイチューン車には硬いスプリングでも良いのでしょうが。
自分のはただ走行距離が嵩んできているので消耗品交換ついでに、という感じで交換しました。

ただ、少しではあるものの、確実に硬くなっているのでウェイトローラーのセッティングをし直したいと思います。
再加速時には普段よりチョイ高めの回転数まで行きますが、ちょっとパワーバンドを外れている感覚です。
これくらいの硬さなら8.5g×3、8.0g×3の状態から8.5g×6、それか8.75gとかを投入したらちょうど良さそうです。
中速での感触は良好なので、あとはウェイトローラーで煮詰めていきたいと思います。
値段も安いですし、チョイ硬くしたい人、純正が劣化してきている人にオススメです。

強化クラッチスプリングとの相性もあるのでしょうが、出だしの鋭さは相当UPしました。
クラッチをバラスのは面倒ですが、かなりの効果が見込めます。
もう一歩、何かが欲しい、という時には強化クラッチスプリングに強化センタースプリングを投入してウェイトローラーセッティングを出せば、今まで以上に快適に走れるようになると思います！

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パーツ交換等で配線変更をする時に使用しています。
無くても配線変更自体は可能ですが、線材の処理や保護を考えると、使用したほうが、後からのメンテナンスもしやすいと思います。
又、価格は高くないのですが、使いたい時に無くすぐ入手できないと、他の物で代用や後から取り付けるのは大変なので、
常に何種類かを常備しているようにしています。
私にとっては、配線を触るときの必需品です。
バイクなら1個あれば、よほどハーネスを作らない限りは、十分足りる長さがあると思います。

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パーツの取り付けの為、配線変更や追加を行う時に、元々の配線はすぐに元に戻せるように、出来るだけ加工したくないので、
このカプラーを使い割り込みハーネスを作ったりして、配線を繋ぐ様にしています。
ただ、端子は0.5~1.25sq使用OKになっていますが、エーモン製の圧着工具では、小さいサイズは対応できず、そのままでは0.75でも完全には圧着しきれませんでした。
芯線を折り返すか、半田付けが必要になります。
無くても配線は繋げますが、まとめて配線を繋ぐ時に使えば、綺麗に仕上がりますし、繋ぎ変える時の配線間違えも無くなりますので、便利だと思います。

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SR400に利用してます。
スモールサイズを選びましたが、純正と比べたらかなり大きめで濾過能力高そうです。
濾紙の汚れ具合が確認でき、純正を交換しようかと思っている方に値段安いのでお勧めします。

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アドレスV125に純正パッドから、赤パッドへ交換しました。
赤いパッドが見えてカッコいいです。ブレーキの効き具合は良くなっています。コントロールもしやすく、激しい走行や山へ行った時の下り坂での使用にも耐えれます。換えて良かったです。

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CB400SFのリアパッドが消耗してしまったので、赤パッドを購入。
装着してみての感想ですが、通常ツーリング使用の私の走り方で、ノーマルからの交換だったのでノーマルとの比較となりますが、ブレーキをかけ始めてグググッと止まる感じ。効きすぎる、という事はありませんが、確実に制動力はノーマルよりは上がっている感じがしました。
赤いパッドは目を引きますね。個人的にはゴールドのホイールに赤いパッド色は気に入っています。

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