他社メーカーの一本分の価格ですがつくりはなかなかの物で国産車と同レベルの細さになり操作性も向上したと感じます。

ベアリングが入っていますがそれによってスムーズになった等はあまり感じることができませんでした。
純正にも採用されてないことですし、ベアリング部をカラーにして値段を下げてくれればと考えてしまいます。

しかしながらコストパフォーマンスは非常に高く、初めてハーレーに乗る方や女性の方にはオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ｌ字型で割と小さいので、Ｗ650のキャブ周りの狭いスペースでも割と楽に取り付けできました。マグネットは付いていないので、小さな棒状のマグネットをホームセンターで購入してブチルゴムでくっつけました。これで金属片の混入も防げます。
高速を走りましたが、ガソリンの流入量も問題ありませんでした。ゴミ、金属片の流入を防げるので安心して走ることができます。

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バイクも古くなり、タンクの錆も怪しくたびたびオーバーフローしてしまう現象が多発していました。キャブをオーバーホールすると細かいゴミが･･･即効でフィルターを取り付けました。以後は快調です！

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ノーマルキャブに装着しました。
エアダクトの取り回しが少し窮屈になりますが、特に問題なく取り付けできました。デカいエアクリーナーボックスがなくなって非常にすっきりとしたルックスになります。

吸気音はかなり大きくなり、好みが分かれるかもしれませんが…排気音とのハーモニーで、かなり獰猛な雰囲気になっています。

キャブレターのセッティングにより、違いを実感できるほどにトルクも増しました。値段もお手ごろなので、ノーマルエンジン＆キャブでパワーアップしたいと考えている方には特にオススメです。

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スプリングがスムーズに動いているのが分かります。装着後の体感はエンジン回転音で確認できます。
１年少し使用していますが、ベアリング球を１度交換した位です。

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CB750F(RC04)用を買い、取り付けております。
レストア中なのですが、吸気系のリフレッシュとカスタムを兼ねて、こちらの商品を選びました。
このリプレイスメントフィルターは純正交換のため、取り付けはもちろんポン付けということで楽チンでした。
インプレの中に「リセッティングをした方が・・・」という話もありましたが、キャブがノーマルだからか、自分のはそのままでいけそうです。
つけた印象は、急激には変わりませんでしたが、少し吹け上がりが良くなった気がします。
燃費はまだ計測していませんが、少し上がりそうな予感がします。
そして、この商品の最大の利点は、メンテすれば半永久的に使えるということです。
これはなかなか経済的ですよね。
少し値段は張りますが、買って損はない良い商品だと思います。

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※僕のバイクのセッティングはこのフィルターを装着するまで気温が3５度前後の時だとまともに走れないくらいかぶっていて濃い状態でした。その状態でのポン付けだったことを前提にインプレッションします。

自分のバイクは燃料が濃く、カブっている状態なのでその改善とフィルター（５２００ｋｍ走行）の消耗による交換と少しでもパワーアップすればと思い社外エアーフィルターを購入することにしました。
エアーフィルターはいくつかのメーカーから発売されていますが、駆動系のパーツで定評のあるカメレオンファクトリーだったこととデイトナの同製品にはインプレッションがたくさんあったのですがカメレオンファクトリーのものにはなかったので興味が沸き購入しました。
装着はいたって簡単でノーマルのフィルターと交換するだけです。
実際に走ってみると高回転域での吸気音が気持ち大きくなり以前まではカブっていた状態も改善され低速~高速までスムーズに吹けあがるようになりました。特に低速トルクは気持ちが良いです。

そこまで値段的に高いものでもなく装着も簡単でパワーフィルターのように不良と思われることもないと思うのでおすすめです。

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ノーマルよりかなり明るくなったと感じます。

ブルーで照射するので、対向車などからも視認性がよくなっていると思いますので、安全面からもよくなったと思います。

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ジョルノに使用しました
キャブに合わせてみたら、口径がちょっと大きい…
締めこんでいけば問題は無かったですけれども
爆発的にパワーUPするわけでは無かったですけれども、確実にレスポンスは良くなりました
最初は音だけデカくなったと思っていたのですが、何回か純正エアクリと交換しながら乗っていましたが明らかにレスポンスはUPしていました
プレートが2枚あって、ノーマル車、チャンバー交換車、ボアアップ車と対応するみたいです
音量も変わりますし、プレート無し等の場合にはMJセッティングも必要になります

大プレート＝ノーマル
中プレート＝ライトチューン
プレート無し＝ボアアップやチャンバー交換

ノーマルに大プレートで使用していました
MJ交換は無しです
以前、雨の日に乗っても大丈夫だったので安心していたのですが、何度も付けたり外したりしていたら思いっきり雨が入って20km/hしか出なくなってしまいました
取り付け角度に気をつけないといけませんね
今までは大丈夫だったのに今回そうなったのは、恐らくリアタイヤから巻き上がる水を吸い込んだからだと思います
以前よりちょっとタイヤ寄りに装着したので…
ジョルノだとパワフィルは隠れる場所にあるので普通の雨だったら大丈夫なハズなので、巻き上げた水を吸ったのが有力です
プレートを自作してガードするか何かしないといけませんね
今は一応ノーマルに戻しました
晴れの日しか乗らない！とかそういう場合には問題無いのでしょうが
自分は出先でその現象が起きてしまったので、パワフィルを外して直キャブ状態で帰宅しました

主にレスポンスUPしたのは中速域でした
結構気持ち良く走れていたのですが…
今回ので外す事にしました
通勤用ですので…
性能的には☆5つですが、今回の件で☆1つマイナスです

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上が純正、下がセンスプスライドシステムです
この商品は、以前アドレスV125Gに乗っていた時に交換して効果絶大だったので今回ジョルノにも投入しました
アドレスの時は、明らかに再加速が向上したので
ジョルノの場合は、元々のパワーが無いのでそこまで顕著には現れなかったですが、確実に中速域でのレスポンスUPにはなっています
再加速も今までよりちょっと良くなりました
アドレスに使用した時より効果は薄いですが、付けて悪くなる事は無いです
スプリングを硬くすれば良いのかもしれませんが…
2st50ccだと無駄に回転が上がるだけでパワーバンドを外しそうだったので普通のKITACOのクラッチスプリングにしました
アドレスはトルクが凄かったので、スプリングを硬くしても問題無く、しかも再加速時にキックダウンの様な感じで鋭くダッシュしてくれました
パワーをUPさせる、というよりパワーロスを減らすパーツですね

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