クラッチレバーと一緒に取り替えました。
値段が高いのが痛いところですが、その分車体の雰囲気が変わり、握り感もしっくり来るようになったのがよかったです。

取り付けは、純正のレバーの幅を調整する部品を取り外し、そのまま別売りのアジャスターピースと組み合わせて取り付けるだけなんで、そんなには手間がかからなかったです。

色はチタンブルーにしたのですが、濃すぎず薄すぎず自分の好きな色なので気に入ってます♪購入して正解でした。

コケるとすぐ曲がったり折れたりするのは純正も同様ですので、気をつけて扱いたいです。

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きちっと取り付けてあげればガッツンと効きます。最初はたいしたことないとあなどってましたが、ヘビーなボディーにレースタイヤの状態ですが　ガッツン　と効き始めました。ただ、コントロール域が純正より狭くなったかもしれません。フロントに比べ、リアはさほどメリットは感じませんでした。忘れていましたが、パット鳴りともいえませんが、私の場合異音しています。

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先日、ブレンボ4potキャリパーをオークションで購入したところ、ブレンボ純正のパッドが付いていたのですが効きがいまいちだったので購入しました。ブレーキレバーへの入力に応じた効きが得られ、非常にコントロール性が良いです。フルブレーキでも不安なくブレーキングできます。値段も安く金欠ライダーにお勧めです。

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ＦＴＲ２２３に付けました。これだけでフロント周りのイメージが変わります。ブレーキホース、クラッチワイヤー、スピードメーターワイヤー等とセットで交換すれば、ドレスアップ効果は倍増（その分費用も何倍増？）です。取付自体は簡単ですが、タンクを降ろす必要があります。

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1万5千kmあたりで前後純正から交換です。

１．効き
フロント側の効き具合は純正より若干効くかな？程度ですが、非常に安定しておりコントロールも良好です。ただし、握り始めからガッツリ効かしたい人にはお勧めできません。純正互換程度に考えておけばいいかと思います。
リヤ側は最初若干効きが弱い感じがしますが、あたりが出てくれば純正と同程度の効きになってきます。コントロール性も良好です。

２．鳴き
フロントは純正と相性があまりよくないのか止まる直前でちょっと鳴きます。ですが耐えられないというほどではないし、もともと鳴りやすい車両だったのであまり気にしてません。（純正でもかなり鳴りますし）鳴き止めグリスは一応塗布しておりますが、あまり効果は感じられませんでした。
逆にリア側は純正に比べればはるかに静かになりました。鳴らないということはないですが、割と強めに踏めばほとんど鳴りません。

３．コストと耐久
コスト的には純正よりも安く、純正と同じくらいの性能を発揮しているので文句なしです。ただ耐久に関してはまだ使い切れていないためわかりませんが、それでもおそらく同じか若干少ない程度だと思われるので定期的に確認していれば問題ないかと思います。

４．総評
可もなく不可もなくです。多少マイナーな感じのするメーカーですが、純正と同程度で値段も控えめと考えれば星４つは妥当だと思います。

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ＮＳＲ２５０Ｒに使用。他社製メタルパッドの効きが今一つだったんで良さそうなＲＫ　ＵＬＴＲＡ　ＡＬＬＯＹ　７０に換えてみた。最初の十数キロこそなじんでないので効かなかったがなじむと少ないレバー入力でもなかなかの制動力を発揮してくれる。峠の下りでも全く問題なく安心して攻められる。効かないパッドと同じように握りこむとロックしやすいのでその辺りはコントロールの慣れがいるかも。

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他社の製品に比べて割安ですが、「純正対応品」というだけあって、品質はとても良いです。交換後1000km程走行しておりますが、大きな磨耗も無く、耐久性もバッチリです。

マイナスポイントとしては、重量の表示が表面にあるため、プーリーとの摩擦で消えてしまう点です。消えてしまったら、他に目印が無いのでわからなくなってしまいます・・・。某社の製品のように色分けするなど、何か目印があったほうが良いと思います。また、表面はわずかにザラツキがあるので、モリブデングリスによるグリスアップをオススメします。

ただ、重量のバリエーションが豊富なので、セッティングパーツとして考えた場合、6個入りでこの値段＆この品質はオススメできると思います。

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今回、プーリー交換に伴ってウェイトローラーも交換しました。
ジョルノの純正は11g×6個。
見たら物凄い片減り具合…。
縦型DIOと同系統なのにアチラは8。5g×6個。
11gの純正状態だと、0~35km/hまでが物凄い遅くて出だしは周りを気にしつつ発進しなければなりませんでした。
35km/hくらいから本領発揮で一気に加速するのですが…。
。
今回参考にしたのはDAYTONAのカタログ。
そこに、プーリー交換後の推奨セッティングが載っていたのでそのままそっくりセッティングしてみました。
ZEROのウェイトローラーにしたのは値段がちょっと安かった＆グリス付きだったからです。
どうせ消耗品で定期的に交換するものなのでそこまで神経質にならなくても良いかな、と。
DAYTONA推奨セッティングは8。5g×3個、8。0g×3個でした。
これに交換してからは明らかに速いです。
出だしでちょっと躓き気味なものの、一気に速度が乗っていきます。
ちなみに出だしはKITACOのスーパードライブフェイスで良くなりました。
本来なら同一メーカーで揃えるのが良いのでしょうが、自分はバラバラです。
レースとかに出るならまだしも、普段の足ですのでそこまで神経質に考えていません。
不具合も出てませんし

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ボアアップしたので強化ベルトと一緒に交換しました。
最高速が１０ｋｍぐらい伸びて快適に走れるようになりました。
走行距離が多いスクーターなら磨耗したウエイトローラーをかえるついでに交換してみるといいと思います。

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ハイスピードプーリーと一緒に交換しました。
単体でどれだけの違いかはわかりませんが最高速は交換前より良くなりました。
駆動系の他のパーツを交換する時にはついでに交換しておいた方がいいパーツだと思います。

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