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5.0/5
アドレスV125G K7に装着しました。絶対的な制動性能は上がらないものの、握り始めのブレーキタッチがかなり良くなりました。金額が安いのでリプレイスはもちろんのこと、フロントブレーキを強化して前後のブレーキバランスが崩れた車輌にもオススメできるかと思います。
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ジムカーナで車両を使用していますが、安定した制動力に定評のあるゴールデンパッドを購入。ジムカーナの練習中では、初期制動よりもコントロール性に優れているというのが印象的です。近日、大会に参加予定ですので、攻めた時の印象が楽しみです。
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最近、帰宅時の交通量が少なくなってますので、少し重いウエイトローラーに変更しました。エンジン回転数も、少し下がるので当分この仕様で走りたいと思ってます。ただ、加速は遅くなりましたが・・・。
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友人から譲って頂いた93'XLR250のフロントパッドが限界に近付いていたので購入。
まずオフロードバイクなので高性能なパッドは必要としません
純正と遜色ない程度の性能で必要にして十分です
要求される部分はそこそこの効き目と、一番は耐摩耗性です。
デイトナ製品でゴールデンや赤パッド等、より高性能なタイプも存在しますが
リーズナブルでライフも期待出来そうなこのハイパータイプを選択しました。
使用感ですがOEMメーカー製との事で効き目は全く問題ありません
純正パッドからの乗り替えでも違和感は殆ど感じられません
むしろ純正だと初期タッチがやや強めに感じられてダート走行等では
時にネガな部分として扱いづらく感じる事もあるのですが
このパッドは初期タッチが純正よりも穏やかなので非常にコントローラブルです
ホンダ車系全般に言える事ですがオン車オフ車問わず初期タッチが強めなので
オン車なら問題ないですが、オフ車ではμの低い路面を走る事が多いので
純正だと時にこの強めのタッチが災いする事もあります
なのでこのパッドのタッチはオフロード走行する場合、非常に扱い易いです
初期にガツンではなく握力に対してリンクした効き目なのでオフ車には最適です
タッチの好みは千差万別ですが私は非常に好きなタイプのタッチです
ただ、これがオンロードバイクとなると話は別でこのタッチは私好みではないです。
コスパも最高ですし、効き目、耐摩耗、全てにおいて上手くバランスされた
パッドなのでお安くお求めされたい方にはお勧めです。
私もオフロードバイクのみですがこのパッドを今後も使い続けていきます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ZE61-1410（NISSIN RADIAL CAST）のレビューにもあげております。
ZE61-2610はNISSINの横置きクラッチに装着できます。
質感は文句なしです。
レバーを変えただけで結構印象がかわったような…
プラシーボでしょうか(笑)
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5.0/5
【Webikeモニター】
ブレーキとクラッチをNISSINにしてある方は、クラッチの方だけリプレイスが設定されてなくて困ったこともあるかもしれません。
ZE61-2610がNISSINの横置きクラッチに対応しており、ブレーキクラッチ共にZETAレバーでキメることかできます(笑)
napsで偶然販売の方がブースを開いていたので、確認してもらいました。
リプレイスのレバーはどれも高いですが、質感や調整幅などの満足度で言えばかなりのコスパで、買って損したとはならないでしょう。
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5.0/5
中古車で付いてたノーマルがカピカピになっていて全然効かなかったので、
値段も安いし、試しに購入してみた。
よく効くようになったが、新品のノーマルとの違いはわからないww
根本的にモンキーのブレーキは効かないので、いずれはディスク化すべきか・・・？
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3.0/5
光軸の出なかったHID（中華製？）を外してハロゲン球に戻しました。
戻すにあたってHIDには敵わなくても、純正よりは明るいだろうと、この商品を購入しました。
効果：確かにHIDより暗いが、純正より明るい。
付けていたHIDが不安定だったので、交換後は安心して乗れてます。
夜間の走行はほとんどしないのですが、昼間の視認性は必要充分だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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まず、ブレーキが冷えている状態ですと制動力はかなり落ちます。
その分、しっかり熱が入ると気持ちいいくらい止まります。
小中排気量車には十分な性能です。
コストパフォーマンスも非常に良いと思います。
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