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4.0/5
同じくアルキャンハンズのクラッチワイヤーケーブルと一緒に交換しました。対応車種にはありませんが、VULCAN400クラシックへの交換もＯＫでした。取り付けは車種にもよると思いますが、バルカンクラシックの場合は、タンク、エアクリ、キャブレターの取り外しが必要でした。そのため取り付けには一苦労しましたが、苦労した甲斐があり、取り付け後はメッシュ化されたケーブル類で見栄えが良くなりました。性能自体の向上はそれほど体感できませんでしたが、ワイヤー類のメンテナンスついでに外観カスタムとしてメッシュ化というのもアリだと思います。
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4.0/5
SR400用に購入しました。
取付用バンドも付属されているので、
マイナスドライバー１本で簡単に装着できます☆
･･･ただ、私のバイクはスペースの関係で
残念ながらダクト部を一部切らなければ装着できませんでしたが･･･。泣。
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4.0/5
純正パッドが鳴きや効き具合にイマイチ頼りなかったので交換しました。交換後効き具合＆コントロール性においてストリートでは安心してハードブレーキングができるようになりました。
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4.0/5
グランドアクシス(５ＦＡ１)に使用しました。
純正では外径１８ｍｍなのですが、同じＤＡＹＴＯＮＡのＰ.Ａプーリー(パワーアドバンス)に変更しているため外径１５ｍｍの本製品になりました。
取り付けてしまうと見えないのですが、ウエイトローラーを選ぶ際に何種類かあるとウエイトローラーの重さが分かりにくいのですが、真ん中が色分けされているので判断がしやすくありがたいです
３個１セットになってるのもウエイトローラーのセッティングには大変うれしいです。
純正プーリーでは外径１８ｍｍのウエイトローラーなのですが１８ｍｍのウエイトローラーの値段は高いです。純正サイズでは１４００円ほどするのに対しＰＡプーリーに変更後の１５ｍｍでは１０００円を切ります。
ウエイトローラーは消耗品なので、安くなるのはとても助かります。ＰＡプーリーへの変更は乗りやすくなるし、消耗品も安く済むので通勤・通学で使用している方にはオススメです。
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4.0/5
ＤＮＡのエアフィルターに換えました。ノーマルと比べて吹けあがりが良くなりました。吸入面積も広く加速時の吸入音に迫力があります。４つの理由はメンテが大変そうだからです。
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4.0/5
KSRのキャリパーを定番のKX85用に交換したのに伴い購入しました。シェルパ・KX85用のフロントキャリパーはあまり一般的でない物のようでパッドも余り選べず、純正のトキコ製を含めて高価(5~6千円)なパッドが殆どです。この商品はハッキリ言って値段で選んでしまったような物ですが、性能的にも必要にして十分でした。一応オフロード専用と成っていましたが、雨天含めタウンユースでも普通に使えています。メーカーの宣伝文句通りコストパフォーマンスの高いパッドだと思います。
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4.0/5
純正パッドが寿命を迎えた（5800km）ので本製品に交換しました。
交換後に乗ってすぐ気付いたのですが、純正よりもコントロール性が良好です。
良い点：
・純正パッドに比べコントロール性が高く、速度調整がやり易くなった。
・効き具合に唐突なところが無く、とても使いやすい。
・対応車種が豊富に用意されている。
悪い点：
・特に無し。
純正パッドはブレーキをかけた際の感覚に乏しかったので、交換後は少し感動しました。
個人的にはコントロール性や効き具合などから、特にリアブレーキに向いていると思います。
ライフはまだわかりませんが価格もそこそこで性能も申し分なく、お勧めです。
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4.0/5
公道で使用する分には十分な性能だと思います。
制動力に関しては純正パッドよりは上です。
ライフ、ディスクへの攻撃等はまだわかりませんが、
値段から考えたら十分に満足できるものだと思います。
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4.0/5
嫁のCBR929RRに付けました。
クラッチ操作を少しでも軽くしたいと云う希望により購入したのですが、形状がうまく出来ており純正レバーよりも若干短いにも関わらずクラッチ操作が少し軽く感じられます。
又、質感が良いのは勿論ですが、チタンブルーの色合いも派手過ぎず、結構マッチしていると思います。
価格は若干高いですがオススメです。
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4.0/5
「純正はものたりない！」「効いてお手頃価格なヤツがほしい」
という人にオススメ
ガツンと効くタイプじゃなく奥で踏ん張るタイプと思います。
スピードを調節すればジャックナイフもできます。
限界からのコントロールがしやすく、安定した制動が期待できます。
価格設定も比較的安価なところも魅力のひとつ。
町乗り~峠の攻めにも対応できるバランスの良いパッドですね
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