マフラー交換で下がスカスカになった為、セッティング用に購入しました。
価格も安く重量のバリエーションも豊富なので、今回は非常に助かりました。

耐久性の方はまだわかりませんが、持ちが良い様ならまた購入したいと思います。

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価格の割には安かったので交換時期という事も有り、購入しました。以前からsbsパッドには目を付けていたのですが交換してみるとコントロールし易いのか安定した感じで、まだ100キロしか走ってないけどまあまあいい感じですね。

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改造箇所はマフラーとベルトは交換済みでプーリー交換しました。ノーマルと比べると最高速は少し延びました。加速に関しては付属のクラッチスプリングも交換したのでよくなります。ただマフラー交換までしているのでノーマルマフラーだとわからないです。最高速はノーマルプーリー加工したものと同位ですが30k~40kはランププレートのおかげでよくなります。ちなみにウエイトローラーは5gと6gが入っています。（私はデイトナ製16Φに交換しているので最高速は落ちていると思います）

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私は、愛車を買ってからずっとこのパットを使っています。
ソフトなタッチにも、ガツンと効かせたい時にも、思ったように効いてくれるのでかなりのお気に入りです。
因みに、ローターにも優しい仕様になっている様で、私はほとんど減っていませんが、ダストが結構出るので、その点さえ克服出来れば病み付きになると思います。

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初めにリアだけ使っていたのですが、あまりにも私の走りにマッチしていたので、赤パッドから乗り換えました。
オススメです！

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'03 CBR150Rに取り付けました。
CBR125R用とありますが、CBR150Rと共通キャリパーなので取り付けできます。

慣らしも含めて160kmほど走りましたが、純正とは比べものにならないくらいコントロールしやすく、最大制動力もかなり高いように感じます。
コントロールしやすいおかげで、カーブでブレーキを引きずりながらコーナリングすると言うことも容易に出来るようになります。

雨天でも効きは良いです。ただ、冷間時よりは多少なり暖めた方が効きが良いようです。

ただ、ダストと鳴きが酷いですね。ロータ攻撃性やライフはまだ分かりませんが、純正よりは攻撃性が高く減りが早そうです。
よって、評価は★4つといった所です。

写真はエア抜きしているところです。ブレーキパッド交換のみとはいえ、命に関わる部分なので念には念を入れましょう。
CBR150Rの様に片押しキャリパの場合、パッドピン＆スライドピンをきちんとメンテナンスすることでフィーリングが良くなります。パッド交換のついでにメンテナンスすることをお薦めします。

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CBR150Rに用いています。
元は乾式の濾紙が溶着されていますが、それをそぎ落として取り付けています。
元の濾紙が残っていると、エンジンが吸い込んで問題を起こしかねないので綺麗に剥がす必要があります。
このサイズで2枚分のフィルタが取れるのですが、純正が1つ3千円以上するのに対し、2つで2000円程度なのでコストパフォーマンスは良いです。

効果ですが、同時にマフラー交換＆燃調セッティングを行っているせいもあるかと思いますが、低速から高速まで全体的にトルクフルになったように思います。

ただ、吸気音が凄いです。「ヒュゴォォォォ」という音が、明らかにエアクリから聞こえてきます。
後は、スポンジ状なのに乾式で良いのかという不安がありますw
多分大丈夫だとは思われますが、取り付けに関しては自己責任ですね。

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CBR150Rに使っています。
FTR用とありますが、CBR150Rに流用できます。
(というか純正の型番がFTRと共通でした)

純正でも良かったのですが、安いですし、他にも購入品があったのでWebikeさんに注文しました。

エキパイを外す際には必ず新品交換の必要がある部品です。交換せずにエキパイを取り付けると排気漏れが起き、パワーロスや異音の原因となります。

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2000年式のSV400Sにつけました。純正から換えたのですが実はそれほど違いがわかりませんでした。握っただけ効く感じで扱いやすいです。雨でも問題ありません。SVはフロントのパッドが全然減らないので、なんとも言えませんが、耐摩耗性も純正程度はありそうです。

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デイトナ赤パッドはかけ始めからガツンと効くといった感じではなく、かける強さに比例しているいった感じです。なので、強くかければ効きも十分でコントロールもしやすいので非常にオススメです。あと、キャリパーから少し見える赤色もカスタムしている感がありいいです。けど、他のパッドを使ったことがないので比べられないということで★４つにしました。

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