紫のLEDを探していて某オークションでこれとは別の物見つけたのですが、友達がそれと違う色の同じ商品を購入したら球が切れました。
どうしようと考えている時に近くのバイク用品店でこちらの商品を見つけ、購入してみました。
取り付けの際その友達もいたのですが、商品をあけたときに「しっかりしてる」といっていました。
セット内容はLED24センチ本体にギボシに取り付け用の両面テープ。
配線はとても簡単でした。
防水加工もされているようで安心です。
値段は少々高めですが、初めての人でも取り付けにはあまり苦労しない、いい商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

先日、購入させて頂き早速取り付けました。NSR250のキャブではピッチの関係でそのままでは無理でしたが、キャブ取り付け部分のゴムを少々切断し何とか取り付けしました。
感想はといいますと、ハッキリと体感出来る程のスグレものです。なんといっても加速は今までにないフロントが浮き上がる爆発的な加速をみせてくれてます（チャンバーやM/J交換しての話）、そして低速での扱いもギクシャクせずとても楽になり乗り易くなったというのが率直な感想です・・・。
あと30代という事もあり若くないので、多少他人の目も気になってしまうのが吸気音です、比較してスミマセン某D社のパワフィルは以前から安い・見た目が改造してそうでいいかな？と取り付けしましたが、少々下品な音質（小僧っぽい）と峠など行くと必ず気候などに左右され正直、良い思い出がないので今回はラムエアにしました・・・取り付けてみて吸気音も静かでとても心地よい、また派手ではない吸気音に大変満足しています。
少々お値段は高値ではありますが、試してみる価値はあると思いますヨ！！
メンテナンスキットが、もう少し安ければ最高だと思うのですが・・・と、いう事で星4つにさせて頂きました。

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JOG（3CP）のマフラー交換に伴い、ゼロ発進が鈍くなったため、購入しました。
見た目にも、かなり軽量化されているようで、実際に走行してみると、かなり高回転側に移行します。
ノーマルのパワーバンドでは、性能を出し切れないと思います。
（自分の仕様では、30km/hぐらいで、クラッチ切れます。）
あくまでも、パワーバンドが高回転側に移行させたチューニングマシン用と思った方が良いと、自分は思いました。

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その高級感はもちろん、根元から折れない構造もツーリング主体の私にとっては心強い商品です。

ハヤブサの青い車体にメタリックブルーカラーが非常にマッチし、長さも攻めたときに人差し指と中指での2本がけがぴったり来る長さなので、非常に握りやすく、オールラウンドにしようできるレバーかと思います。

お値段はそこそこしますが、ビレットレバーもお勧めです。
高級感と高使用感を併せ持ったアントライオンレバー！

お勧めです。

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カブ90のリアブレーキに、溝無しのVB-101を使用しています。
ノーマルのブレーキシューを使用しているもう1台と比べると効きが良くなっている気がします。
量販店で売っているものは、価格も低くて助かります（高いものかと思っていました）。
価格、効き共に満足しています。
現在99年式カブ90のフロントを使用しているのですが、これにあったシューがラインナップにないようで、ちょっと残念です。

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カブ90に使用しています。
最初から付いていたライトバルブが暗かったので、60W相当というのを見て『少しでも明るくなれば』と思い購入しました。
実際使ってみると、最初に付いていたバルブよりは確かに明るいです。
夜間、信号などで停車した際に、前に止まっている車に映るヘッドライトが明るくなったのが分かるくらいです。
でも手放しで喜べるほどでもないので、可もなく不可もなくでしょうか。
根本的にライト自体が暗いので仕方がないところなのかと思います。
レンズがリフレクタータイプだったらもっと明るいんでしょうね。

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ホンダST1100の交換用に購入しました。
実はここ十年ほど、バイク乗り換えてもずっと赤パッドを使い続けています。
ポイントは、値段と品質の確かさで、効きや耐久性も十分納得の性能です。
表現が難しいけど、やんわりと、しかし力強く止まる。純正品よりも「力強さ」と「しなやかさ」を感じますね。

私が感じる明らかな違いは、タンデム走行でブレーキング時に、後席に乗ってる人が「ごつん」とぶつかって来なくなった（表現が難しいけど、何となく効きがマイルドな感じ）。

さて、現在の愛車のＳＴ１１００のパッド交換では、走行8000キロでこの赤パッドに交換となりました。

実はＳＴ１１００というバイクは、車重が300キロを超え、満タンで乗員重量を合わせると、何と400キロという、恐ろしく重いバイクです。
本来ツアラーなのですが、ワインディング性能もかなり高いため、春~秋にかけては、毎週のように箱根などを走り回ってました。

こういった素性のバイクなので、当然フロントに負担が掛かり、フロントタイヤはリアが5分山の時点でスリップサインが出るような、ある意味特殊なバイクです。　当然フロントブレーキは酷使されることになります。
※ロングツーリングが多かったので、8000キロで交換というのは、正直言って予想を遙かに超えて短命でした。

バイクがバイクだけにこんなモノかな、と思いながら、この赤パッドに交換しました。
「ヘビー級のバイクだけど大丈夫かな？（特別なパッドにしなきゃいけないのかな？）」と実はチョット心配したんですが、杞憂でしたね。効きは問題なし。　純正より食いつきが良い感じで、効きのマイルドさは従来の赤パッド通り。　唐突感が無く、曲がりのきっかけ作りのフロントブレーキングでも、とても素直に入力でき（純正のだと若干食い込む感じ）、以前にも増してスムーズなコーナリングが出来るようになったと感じます。

このコストでこの性能、（耐久性は未知数だがダストは少ない。また、経験的に耐久性は良い。）コストパフォーマンスは非常に高いと思います。　これからも赤パッドを使い続けていくと思います。

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ホンダＳＴ１１００の交換用として購入しました。
私は純正よりも赤パッドの方が好きなので、パッドの残りはまだまだあるのに赤パッドに交換しました。（フロントパッド交換と一緒に）。

私はもう随分長いことこの赤パッドを愛用していて、今回もほぼ決めうちで赤パッドをチョイスしました。

さて、私のＳＴ１１００ですが、コンビブレーキの黎明期に発表されたバイクで、前後の制動力配分がなんかイマイチな感じ。
理想的な油圧配分なのかも知れませんが、実はこれがコーナリングではクセモノで、「チョッとオーバースピード気味かな」と思ってリアブレーキを軽く掛けると、フロントにも制動が掛かり、コーナリング中に「ヒョコッ」とバイクが起きてしまう！、最初は面食らって、正直ガードレールに突っ込むかとも思いました。

こういった特性のバイクなのですが、ズボラな私は、比較的挙動変化がマイルドなフットブレーキを多用するようになってしまいました。←自動的に前後同時にブレーキングしてくれるし（後輪側に多めに制動力が配分されるらしい）し、停車する際は、やはりリヤブレーキで止まった方が安定するから。

さて、パッドを交換した印象ですが、「効きがマイルドで力強くなった」（期待通りの働き）。
以前から赤パッドに対して抱いているイメージ通りの挙動で、非常に満足しています。
タイトコーナーでフットブレーキ踏みしめながらアクセル開けて、というのが純正パッドだとシックリ来なかったのですが、赤パッドに換えてからは、「フットブレーキでリアタイアの回転をシッカリ止めてる」感覚がハッキリ感じられ、その分アクセルを多めに開けて、安定したコーナリングが出来るようになりました。
Uターンも以前より楽になったように思います。（リアブレーキが上手く機能してると思う）。

総じて、この赤パッドはコストパフォーマンスが非常に高い、このコストでこの性能を提供しているのは、メーカーの良心・サービスなのかも知れません。
安心してオススメ出来る製品です。

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値段は少々高いですが性能は満足です。ノーマルの効きと比べると、ガクッとききます。このパッドは効きも良いのに耐久性はかなりありますし、コントロール性もノーマルよりよくなり、５段階くらいにわけてブレーキの強さを変えられる感じになりました。
ローターへの攻撃性もたいしてないみたいなので満足でした。

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車検を期に純正品から赤パッドに交換しました。

純正チックな操作性+耐久性・制動力の面で昔から定評がありますね。全体的なイメージとしては「純正部品+α」といった感じでしょうか。

まだパッド面のアタリが取れてないので絶対的な制動力はなんとも言えませんが、試運転したところブレーキ強度の中間どころがかなりコントローラブルになりました。ブレーキをあてながらコーナーに素直に切り込んでいけます。
ダスト量も純正に比べかなり減ったので洗車が楽です。

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