【使用状況を教えてください】
主に街乗りとツーリングで使用。純正パッドからの交換。

【使ってみていかがでしたか？】
初期制動から強力で、握れば握るほどリニアに効きが増すため、非常にコントロールしやすいです。安心してブレーキングできます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正パッドに比べ、制動力とコントロール性が格段に向上しました。特にウェット路面での信頼感が増しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
初期のあたりが出るまでは制動力が安定しないため、慣らし運転をしっかり行ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-125用のマフラーが純正を含め3本有るのでその時用の為ストックに購入です
マフラー交換の都度に新品に交換でスッキリ排気漏れ無しです

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ホース付きのシリンジのホースだけを無くしてしまい
以前に別の目的で購入した6ミリ径のこのホースを切って使っています。
ブローバイガス抜き用に買ったホースは太過ぎてシリンジにブカブカでした。

BWS125のギアオイル交換にシリンジを使えば楽だと気付くも
後少しだけオイル注入口に手が入らず
このホースを必要最低限の長さで取り付けて使っています。

交換後に元々のホースが出てきて苦笑。
でも長いホースよりダイレクトに調整が利いて結果的には正解でした。

ギアオイル交換に
このホースもシリンジ方法もお勧めです。

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もしかしたらこの手のシリコーンチューブは製作元が一緒なのかもしれません。
でもキジマさんの耐油ホースはホームセンターの園芸コーナーのシリコンホースと違い
内側も外側も白くならず結構長い時間キレイな状態な気がします。
差し込みがキツイ場合はシリコンスプレーを拭くとスポっと入ります。

帯に短し襷に長しと言う言葉がありますが
私は丁度良い長さの設定と考えています。

ホース径が各種揃っているのでDIY派には重宝します。

アドレスV125Gのブローバイガスを最初はポリタンクを中間にしてエアクリに戻していたのですか
特に冬場にタンクに水が溜まるのでそれを排気したくホースのみに変更し
ホース間に接続コネクターを配し簡単に水分を廃棄出来る様にしました。

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アドレスV125Gの仕様変更に伴い購入。

取り付けは簡単で純正の物と交換するだけです。
タイトルに有る通りチラリと映える赤が魅力的です。
同じ車種に乗る他人は細かい部分にどれだけ手が入れられてるかを見たりします。

今までメンテ時に汚れを落とす為
中性洗剤で洗って乾燥を5回は行っておりますが
純正が次第に経年劣化の加水分解でボロボロになっていくのに対して
このフィルターは退色は有るものの未だに不安なく再使用出来ていて
たかだかスポンジと侮るなかれ
なかなかの品質だと思います。

こんなフィルター１つでも
車両が古くなると社外品より純正の方が高い場合も有りますので　
純正大好きな方も価格を調べてから選択するのが良いと思います。

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いつも行くバイク屋で交換して貰いました。
名称通りトルクアップを実感できる商品で、坂道ではノーマルの2?3割増のパワーかもしれない。
下から中間あたりのセッティングで20Kmからの加速は満足できる。
安価でパワーを実感できるのでコスパ最高です。

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使用状況を教えてください】
sT225のエキパイ脱着作業時に使用しました。マフラー交換や整備のたびに再利用していると、排気漏れやトルク抜けの原因になると聞き、この機会に新品へ交換。エンジンからの排気漏れは馬力感やフィーリングにも影響するため、小さな部品ながらも非常に重要なパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、純正に近い見た目とサイズ感で安心感がありました。袋の中に2個入っているので、予備としてストックしておけるのもありがたいです。パッケージ裏にも適合型番などが明記されていて、選定時のミスも防ぎやすいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは簡単で、古いガスケットをピックなどで丁寧に除去してから、新品をエキパイに軽く押し込み、ボルトで均等に締めていくだけでOK。取り付け直後からアイドリング音が明らかに落ち着き、排気漏れ特有の「パタパタ音」も完全に解消されました。エンジンがスムーズに吹け上がるようになり、細かい部分ながらもしっかり効果を感じられるパーツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
再利用は基本的にNGです。金属系のガスケットは一度潰れると密着力が落ちるため、毎回新品に交換するのが鉄則です。また、古いガスケットの除去が意外と難しい場合もあるので、事前に細いマイナスドライバーやピックツール、パーツクリーナーなどを準備しておくとスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品の中でも、キタコのガスケットは精度・密着性ともに高い印象です。安価な中華製と比べると、厚みや素材に安心感があり、圧縮して取り付けた際の手応えが違います。ガスケットは見えない部分ですが、精度が悪いと排気漏れの原因になるので、国内メーカー品を選んで正解でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：
・ピックツール（古いガスケット除去用）
・トルクレンチ（均等締めのため）
・排気漏れチェック用の

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【使用状況を教えてください】
MT-07に取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、色味、イメージ通りでした。
レバー位置の調整が可能なので、ノーマルより使いやすいです。
お値段は、凄く安いわけではないですが、ブレーキ、クラッチのセットと考えれば高くもないです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、クラッチ側は配線と干渉するのでボルトを回しづらいです。ソケットレンチを用意すると良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
指を掛けた感触が滑らかで、とても良いです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
可倒する部分が意外と固いです。あまり手で動かしてみたりしない方がいいです（色が削れそう）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ→ソケットレンチを用意しましょう。
説明書の有無・わかりやすさ→説明書は「取付方法は純正と同じ」とサラリと書いてありますが、特に難しくないです。
注意点→クラッチレバーは、純正レバーからカラーを移植しましょう。

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BWS125（ボアアップ）に使用中です。

デイトナのベルトは定期メンテで駆動系を開けた際に
デジタルノギスでベルト幅を計測すると
毎回ベルト幅が減るのが遅くて驚きます。

純正ベルトが安心で長く使える事は認めますが
割と早く幅が狭く減っています。

アドレスV125の時に他社のベルトをいろいろ試しましたが
切れはしなくともサイドにヒビ割れを見つける事ばかりでしたが
デイトナのベルトはその点が安心です。
今のところヒビ割れ等見たことが有りません。

何処のメーカーのベルトが長いのか短いのかのデータは持っていませんが
いろいろBWSを弄くり倒して新東名で120km区間に120kmを出せたのは
このベルトが貢献してくれていたと固く信じています。
純正ベルトでは出せない領域でしたもの。

蛇足
デイトナを含め某メーカーのベルトは直ぐに切れた等の書き込みが
ネットを掘るほど出て来ますが
深堀りして読み込むとベルトの慣らしをせずに全開や
ベルトに負担がかかるセッティングだったりが見えてきます。
そもそもそれを書いている方がどれ程のスキルで作業をしていたかも不明。

だから私はそんな情報を鵜呑みにして信じません。

私はデイトナの強化Vベルトを信じています。
今日もこれからの未来にも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セットになっていて使い易くセッティングも出し易い商品です。
発売されてからだいぶ経ちますが一味加えて使用中です。　　

このドリブンタワーとプーリーでセッティングが出ると
谷なくモーターの用に回転と速度が上昇して乗りやすい。
逆にそれが面白みが無いと感じる人がいるかもしれません。

ドリブンタワー→カメファク
トルクカム→純正
センタースプリング→グランドアクシス
パーツメーカー製では無いローラーベアリングのスプリングスライダー
クラッチはrevenoの多板クラッチ
プーリー→カメファク
シープ→カメファク
ウエイトローラー→Dr.の異型８グラム

駆動系は定期的に全バラ清掃のグリスアップを行い　
プーリーは少しでもとの延命でメンテ毎にチキンとカメファクを交互に使用。
一応新品のカメファクプーリーも保管しています。
今後心配なのはドリブンタワーですね。

頑丈なエンジンがこの先も壊れず
ドリブンタワーが先にイカれてしまったらタケガワかな。

アドレスV125は純正が良く出来ているから下手に弄っても遅くなるだけ説は
セッティングを出せない当時の方々の保身。
原付同様に原付二種も足代わりに使われることが多かった為
本気で改善しようとする熱量の方は少数だったのでしょうか。
ネット上のインプレッションを見てもポン付けで結果が出ずに酷評したり
取り付けまで済ませその後が書かれていなかったりします。

因みにリコールで外されたECUを入手し交換するとカーボン噛み対策前提ですが
ウエイトローラーのグラムで一喜一憂していたのが馬鹿らしく成る程に
アドレスV128は早くなります?

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