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4.0/5
ハンドル交換時にアクセルケーブルと一緒に交換しました。
アクセルは50mmロングなので、チョークケーブルも50mmロングにしました。
ノーマルと長さを比較しても、あまり長さは感じず、少々不安でしたが、取り付けは問題なく出来ました。
ぜんぜん交換していなかったので、操作が軽くなりました。
まぁ、当たり前と言えばそれまでですが・・・
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4.0/5
SRのような振動の大きいバイクで、テールランプを社外に変えているとゴムを間にかませるなどしなければ1000キロも持たずに切れてしまいます。
しかし、対策をとれば1万キロは持ってくれます。
しかし、常時スペアを携帯するようにしています。
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4.0/5
純正＋αの効きを求める人にはいいパッドです。価格も割安感があり、対応車種も多く入手しやすいのもいいですね。次のパッド交換も、この赤パッドにすると思います。
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4.0/5
TDR80に使用しました。TDRは今時見かけることも殆ど無い6V仕様なので社外バルブは殆ど選べません。ノーマルでは真っ暗な夜道が怖すぎますので購入しました。他の車種でもこのシリーズを使ったことがありますが、凄くとは言いませんが、ある程度は明るくなります。ノーマル電装である限りこれしか選択肢が無いので最善策ではあると思います。しかしながら安心できる明るさを目指すには、やはり12V化とLEDを駆使して電力セーブ、ハイワッテージなバルブ導入しか無さそうです。
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4.0/5
これ必須です。いままでCRM250で何時間もエンデューロ走ってると左手パンパンになるのが、これを付けたら全くなくなりました。かなり軽くなります。あとこれつけてクラッチ軽くするとクラッチのフィーリングも変わり、半クラの範囲が明らかに広くなります。ヘタな自分としては半クラしやすくなってその点でも助かりました。
欠点としては付属のクランプボルトはかなりなめやすいのですぐ交換した方がいいです。あとこれ買って3日後にレースで下り坂でブレーキミス、こけたらこのキットのアジャストボルトが曲がってアジャスト不能になりました…
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4.0/5
値段も安く2個入りでおすすめです。マフラー交換の時には必需品です。1個入りでもいいような気がしますが、別に無駄になるものでもないですし、スペアになるのでまあいいんではないでしょうか。
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4.0/5
純正のパットが交換時期になったので値段とセラミックに惹かれて購入しました。
交換は自分でしましたが、清掃も含めて片側30分程で出来ました。
その後パッケージに焼き入れの必要性が書かれていたのでハードブレーキングしながら流しましたが、その必要性がないくらい初めからよく効いていました。
雨天時も効きに問題はありません。採用してから日が浅いので耐久性についてはこれから検証していきたいと思います。
評価は効きに文句はないのですが、見た目の純正との差別性に高級感がないので星4つです。
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4.0/5
買って損は無いです！
初期制動バッチリです、ブレーキ掛けると効いてるって感じがすぐ判ります。公道で町乗り、山でのワインディング対応出来安心して走れます。
サーキットのハードブレーキングには対応してますが、焼き付き起き易いです、サーキット等を走る場合はワングレード上のハイパーカーボンお勧めします。
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4.0/5
旧車の粋に入りつつある（？）モトコンポをレストアしたのを機にヘッドライトバルブを純正からホワイトにしてイメチェンを図りたく購入しました。
到着したバルブにはクリアブルーのカバーが被さっており、これにより黄色味を帯びたバルブでも白く発光するという仕組みのようです。
装着してみると確かに白くなりました。まだ、つけて間もないので耐久性は不明です。
PH7と言うバイクならではのバルブ規格だとは思いますが、ラインナップしているマツシマ社には助けられました。
ただ、もう少し値段が手頃だともっと気軽に購入できて嬉しいですが。。。
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4.0/5
かなりうるさくなります。
説明書によればキャブセッティングは不要らしいです。インナーディフェイザーのちょっとしたセッティングリストみたいなのもついてます。取り付けは簡単でした。
速さを体感するのならディフェイザーはφ65、またははずした方が良いと思います。(この場合はキャブセッティングしたほうがいいかな)
マットガードがついてこの値段はお得！
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