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5.0/5
ボルトを一本抜いて本品のアッセンブリごとずぼっと交換するだけで
装着できます。
クラッチ側にはカラーがついてましてこれを流用することになります。
これを取り付け忘れるとグラグラします。
ブレーキ側のカラーは外せませんでした。
まあつけても結構遊びがあるのですが・・・（汗）
レバーの形状ですが、断面が長方形（厳密にはrがついてますが）
なので、若干指が痛いです。長距離ツーをしたら結構負担になる
かもしれないです。
値段が安いため造りが雑だったらどうしよう・・・と思いましたが杞憂でした。
これだけの内容で10000円でもまだ納得できると思うので
かなり良い出来だと思います。
アルミかな？素材の切削跡が残ってるのがカッコいいです。
色合いもなかなか良いです。写真より濃い目です。
ちょっと派手になりましたが、簡単に取り付けできましたし
ドレスアップにもなったので大満足です。
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5.0/5
今まで使ってたのが錆びていていつも運転中に視界に入るので気になっていました。やっぱり替えてよかったです。
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5.0/5
バリオスの純正パッドは効きがいまいちだったので思いきってゴールデンパッドにしました。
性能はすごくいいです。ガツンと効くわけではなく、握りこんだ分効いていく感じです。制動力もすごく高いです。安心できるブレーキパッドなので一度使ってみることをおすすめします。
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5.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキホースやディスクの交換と同時に取付けしました。リア専用設計というだけあって、コントロール性が高くリニアに効くブレーキ性能が非常に好感触でした。またシンタードなのでディスクへのダメージも軽く耐久性の面でも優れていると思います。ダストが多いので、ウェーブディスクへの交換がオススメです。
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車種はhornet250(98')
非常にブレーキ性能が素直で、感覚がつかみやすいです。ガッツンと効くタイプのパッドではないですがサーキット走行などで無い限りは十二分な性能です。シンタードなのでディスクへのダメージも軽く、耐久性も十分。ストリートやツーリングユースでは最高の性能とコストパフォーマンスをはっきしてくれていると思います。
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【Webikeモニター】
レバー本体とスライド部分のツートンカラーが気に入りました。
フォールティング機構があるブレーキ・クラッチレバーのセットとしては手頃な値段で、造りもしっかりしていて申し分ないです。
他のインプレで取り付けできなかったというものもありましたが、B-KING用は全く問題なく取り付け出来ました。
「パワー形状により操作に必要な力を低減」という説明がありますが、クラッチ操作が多少楽になったような全然変わってないような、という程度でした。
車種によっても違うと思いますが、その点の劇的な変化は期待しないほうがいいかもしれません。
フォールティング機構のレバーに交換できて、好みの色で見た目の雰囲気も変えられて、値段も手頃で文句なしです。
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5.0/5
最初の頃はノーマルでも十分な制動力があると思っていましたが、慣れてくるとやはり不満が出てきました。
サーキット走行が増えてかなり怖い思いもし始めましたところ車両購入したショップで相談した際このパッドを勧められました。
パッド交換後帰宅する際から驚くほどの制動力を感じました。これはおすすめです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正のものに比べてかなり明るいです。
ズーマーのヘッドライトは暗かったので満足。
2個入りで1200円なのでコスパもいいと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
配線をいじるのに必須なのでまとめ買いしました。
何も不満はありません。
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5.0/5
使用目的：主にサーキット
制動力は十分です。
それ以上にコントロール性にすぐれているのでとても気に入っています。
ぼくにはタイプCは必要ないと思います。
たまにツーリングしますが雨のツーリングでもあまり疲れずリラックスして乗れます。
1万キロ以上使ったので残量確認せず同じZCOO セラミックシンタードに交換したのですが、まだ4分山ほど残っててびっくりしました。
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