見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。

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純正ブレーキレバーの握り位置が私の手には大きいため交換しました。
なお数多ある社外ブレーキレバーからこのモデルを選んだ理由は、愛車がダックス125のパールホライゾンホワイトだからです。白色レバーって珍しいですよね。

色目は玉虫色の白、です。ダックス125のボディ色のパールホライゾンホワイトが青みがかった白なのに対して、そこにさらに赤みを加えた複雑な色目です。光源や角度によって表情を変えます。

大きさですが、ハンドル先端から取り付け支点ボルト位置まで直線で、長さ調整して最短6cm、最長6.5cmです。なお純正レバーは7cm程度です。

長さ調整のアジャスターは、レバー根元にある袋ナット？を回転させて調整します。上記の範囲内で無段階調整ですが、いちおう1/3周にクリック機構があり、その位置であれば勝手に回る、ということはなさそうです。

微調整が効くカンジですので、握り込みはもちろん、ブレーキのかかり位置具合も微妙に調整ができて、より舐めかけしやすくなりました。

パーキングブレーキ機構は、極めて単純？原始的？な仕掛けになっており、添付画像の金属片を支点ボルトの下部ロックナットに共締めし、使用時にレバー上部のピンを挿し下ろして当てることでブレーキレバーをリリースできないようにする、ものです。解除時にはピンにスプリングが仕込まれているので、レバーを握り込んで金属片とピンが離れると跳ね上がりフリーになる仕組みです。

そのため共締めする金属片の位置決めが極めて重要で、ロックナットの締め込み加減によっては位置が動くので、位置が悪いとパーキングブレーキ機構使用時に十分フロントブレーキ制動がかからない、であったり、逆にレバーを握り込んでもピンが降りない、など、取り付けは割と面倒でした。

なお信号待ちなどの短時間での停車時の効能は絶大で、見た目や仕組みの頼りなさから、当初は使うことはない（最悪オミットしようか）と考えていたのですが、思いのほか便利ですね。ただ前述のメカニズムから駐車時（特に坂道などでの保持）に頼るのはさすがに躊躇します（その際は別途ブレーキロックホルダーをかけてます）。

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物はしっかりしていてアルマイト処理も綺麗と思う。色はブルーを買ってみたが良しとしておきます。取り付けは右、左合わせて３０分もあればほぼ取りつけ出きると思う。

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年式確認しましたが取り付け不可でした

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CRF250R用のマスターを購入したため、レバーの選択肢として入ってきたのZETAのアジャスタブルレバーだった。

名前のとおり、任意の位置にアジャストできる点が最も目立つが、製品自体のクオリティの高さにも目が行く。

アルミ加工が素晴らしく、高級感もあり、かつ悪目立ちもしないデザイン。握り心地も素晴らしく、滑らかな加工で指が痛くならない。スリーフィンガーだが、基本的にツーフィンガーでも全く問題なく使用できる。

デザイン、使い心地含めてクオリティが高く、自分が知る限りでは最もハイコストパフォーマンスなレバーだと思う。

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微妙に遠く握りにくいノーマルレバー、クラッチ側に不満はなかったが交換するなら両方交換したいしと思いながら4年が経ち、ようやく交換しました。他車でも使っているが、やはりZETZは良い、高い精度と仕上がり、握りやすさ微調整の度合いも大満足です。

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手が小さいため、購入。
クラッチレバー側がもう少し近くなればもっと良い。

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レバーの根元がカウルに干渉しました
干渉しなくても自分はあまり好きでは無かった

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NISSINのラジアルマスターび交換をして、付属のレバーから変更したかったので購入。
と言うか、いつも使っているU-KANAYAでNISSINのラジポンの設定があったという方が正解。

今回は車体に合わせてマットブラックを選択したところ、艶有りより握りがよくて気に入りました。
アジャスターもチタン色にした事で落ち着いた仕上がりになりました。

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街乗りからツーリングまで問題なく使えますね。
色もチタン色に近い感じで良いと思います。
コスパ的には充分だと思いますよ?
ただ、スーパーカブc125ならブレーキレバーの長さも適度な感じですが、クロスカブやハンターカブならもしかしたら短く感じてバランスが微妙かもですね。
後、取り付けには可動部にはしっかりグリスを使用した方が後々に良いと思いました。
ブレーキ調整は手の大きさに合わせられるので安心して購入は出来るのかなと。
欠点を挙げるとしたら、夏の日中や雨降りな時に指先が濡れている場合は滑りやすいと思いますが、まぁ、これはほとんどのめーかのブレーキも精度は変わらないのでそこだけ意識をしていれば大丈夫だと思いますよ。

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