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2015年式KLX250に装着可能かどうか、メールで問い合わせて、すぐに確認結果を送って下さったので、注文しました。問題なく装着出来ました。
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形状も握りやすく、長さも丁度良いレバーです。
予備に持っておくのもいいと思います。
同時に購入したクラッチレバーは長過ぎて、バーエンドから4センチほど飛び出していて、使えません。
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5.0/5
手の小さいわたしが、『14R』で最初に改善したかったポジションが『ブレーキレバー』でした。
厚手のグローブ着用時の、操作のしにくさは、苦痛以外のなにものでもなく、小回りするときのクラッチ操作が特に憂鬱でした。
そこで、このレバーに換装したわけですが、有名メーカーのレバー一本分の価格でこの多機能な『ZETA』を購入できたのには、驚きました。
今では、不安も解消され、ライディングに集中できるようになりました！
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1.0/5
汎用のニッシンラジアルマスターφ17に使用。
ルックスに惚れ込み、価格も安いので取り付け、満足してました。
が、ラジアルマスターのコントロール性の高い握り代の半分が無効ストローク、残りの半分で効力が急激に高まるというような、扱いづらいブレーキになってしまいました。
レバーをノーマルに戻すと元の扱いやすいブレーキに戻ります。
写真の様にピストンを押す部分の造りがだいぶんと違い、レバーを取り付けた際の初期押し込み具合が純正より少ないです。
それによって無効ストロークの幅が広がり、制動力が発生するまで距離があります。押し込んでいく角度も違いが見られます。それらが無効ストロークの発生、急激な効力の発生の原因かと思われます。
レバー部分の作りは素晴らしく、色・価格ともに満足ですが、マスターとレバーの接点部分の作り込みをもっと見直して欲しいです。
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2.0/5
クラッチレバーが遠くて、唯一VMAXに適合するこの商品を選択しました。
この商品は適合となっていましたが、クラッチレバーの一部加工が必要なのと、純正のレバー戻しスプリングも取り外し何とか使えるようになりました。
ブレーキ側は問題なく取り付けできましたが、クラッチ側の加工を考えると、この値段に見合った商品ではありません。
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DRCショートレバーを購入。
取り付けた感じは特に問題ありません。
操作した感じは特に問題なく操作できそうです。
レバーはこけた際にすぐにまがってしまうので
安価なもので良いかもしれません。
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4.0/5
2度目の購入です。
前回のレバーはまだ、あるのですが立ちゴケを2度して
まい、若干のダメージを受けたようなので、念のため
交換致しました。
欲を言えば、もう少しレバー操作が軽くなればと思います。
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4.0/5
純正のレバーが立ちごけにより曲がってしまい、せっかくならカッコいいものに交換したいと思い、購入。カラーはゴールドを選択しました。角度が6段階に調節出来るということも購入の動機になりました。
取り付けですが、クラッチ側のレバーは、一度どこかのパーツを緩めて（忘れてしまいました）ワイヤーを外さなければならないのです。初心者の私にはそれがとても難しかったです。
結果的には取り付けできたのですが、初心者にもわかりやすい説明書がついていたらうれしいな、と思いました。不安な方はショップで取り付けてもらっても良いと思います。
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取り付け簡単で、見た目がガラリと、元々外見は、ノーマルです。見た感じを、変えたくて、これに選びました。変えて良かったです、コツコツ頑張ります。
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5.0/5
取り付けも簡単で両方合わせて10分かからずできました。
色合いは思っていたよりオレンジの強いゴールドです。
交換後の握った感じとして人差し指あたりに違和感がありましたが操作に支障ない範囲です。
マフラーやフェンダーレスと比べプチカスタムだったこともありますが、交換が簡単だった事が大満足です。
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