知り合いから譲ってもらったダックス。こちらが88cc にボアアップされており、ビックキャブのエアファンネル仕様になっていました。そのままでも十分かっこよかったのですが・・・やはり自分は純正ルックが好きで、キャブをPC20 に換装し、このエアフィルターに交換することを決意！

エアふぃるー自体は他の方のインプレッションにあるように細かいところが。。。ただいいんです！安いから！笑
付けちゃえば細かいことなんて気にならない！はず

DAXエアフィルターをダックスにつけるから簡単だろうと余裕をぶっこいていましたが・・・そもそもマニホールドも社外もシャリー用のものに交換しキャブはPC20 ・・・そう簡単に付きませんでした。キャブ側はPC20 のサイズと合わず、キタコのジョイントファンネルを付けてなんとかサイズ感を調整し、エアフィルター本体はステーをかましてなんとか取り付けしました。

それっぽくつきましたが結構ふわふわな感じ笑
でもぱっと見はそれっぽくついているのでよしとしましょう！だって安いんだもん笑

性能自体は。。。どうなんでしょう？見る感じフィルターの性能としては？ な部分が多いですが・・・安いから笑

取り付けもちょっと加工が必要で、性能もピカイチというわけではないと思いますが。。。いいんです！安いから！

まったくの初心者の方などにはちょっとおすすめは出来ませんが、なんやかんや工夫して取り付けるもの好きな人はぜひ挑戦してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お手軽カスタムながら効果を実感！純正エアクリーナーケースにそのまま使えるリプレイスエアフィルター。
PCX125用として販売されていますが、同型エンジンを搭載するタイホンダ製 Click125iに装着しました。

スクーターカスタムって、相関関係にあるパーツ同士が結構多くて、意外と難しい。
ハイスピードプーリーで巡航速度を上げるとウェイトローラーで出足を早くしたくなり、変速回転数が上がると純正マフラーとエアクリーナーでは満足できなくなります。

★良かった点�@：完全ボルトオン設計
純正エアクリーナーと同形状となっているため、完全ボルトオンで取り付け可能です。取り付けに困ることは一切なし。
プラスネジを数本外して取り付けるだけなので、10分かからずに交換可能です。

★良かった点�A：安いのにステッカー標準付属
地味に嬉しいのが、ステッカーが標準付属であること。「LEVEL10」のステッカー、気に入っています。私は、純正エアクリーナーボックスに貼りました。

私は、デイトナ製ハイスピードプーリー＋ウェイトローラー、BEAMS製マフラーを装着した状態で、このエアクリーナーを装着しました。
最高速、巡航速度が伸びており、かつウェイトローラーの変更によって変速回転数が純正より高くなっている状態だったので、特に高回転の伸びが改善したと感じています。
吸気音も純正エアクリより大きくなっていて、「カスタムやったった感」も出ますねｗ
PCXのエアクリボックスは通称「豚鼻」と呼ばれる吸気量を調整するパーツが付いていて、そのままだとたくさん空気を吸えないので、一緒に外すことをオススメします。

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アドレスV100の初期型CE11aに使用したインプレです。エアクリーナーエレメントは早々純正廃盤になるようなものではないですが、古いバイクに変わりはありませんので社外品の使い勝手を試したくなり導入しました。

パッケージはシンプルですがスポンジも純正と同じく二層式です。湿式エアクリーナーエレメントですがオイルの塗布はされていないようですので使用される前に湿式エアクリーナー用のオイルか2サイクルオイルの塗布が必要ですね。純正やNTB製のエレメントには最初から塗布されていましたが、こちらはとにかく低価格なのでそのくらいの手間は問題ありません。牛丼一杯分でスッキリできるんですから安いものです。

先輩方のインプレを読むに、エレメントの大きさがボックスよりやや大きめで押し込むように収納するのは私の場合も同じでした。二次エアの吸入だけで焼きつく場合のある2サイクルエンジンですので、小さくて隙間ができるよりははるかにマシというかある種ありがたいマージンではあります。個人的には問題ない範囲です。

エンジン始動、走行中にも問題は一切出ませんでした。ちょっとオイルを塗りすぎた感じでしたが、走っているうちにエンジンに吸われていくようで20kmも走れば交換前のコンディションとの差が分からないほどです。現在交換から3000kmほど走りましたが特に気になる点はありません。

とにかく安いので湿式エアクリーナーオイルを塗布する手間が問題にならない方にはおすすめです。

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■購入動機
サーキット走行をメインに使っていたストリートトリプルに使用しました。これまでは純正のエアフィルターを使っていましたが、マフラーがアクラポビッチのスリップオンになっていたので、この際吸気系も変更しようと思い購入。ストリートトリプルに使えるエアフィルターは他に、K＆N、DNAとありましたが（購入当時はMWRがウェビックで取り扱っていなかった）、同じ洗浄可能なフィルターならとレースでの実績もあるBMCにしました。

BMCフィルターは主に4輪のレースシーンで使われており、F1での使用実績もあります。バイクではmotoGPをはじめWSBKなどのトップレースで主にヤマハ車両に使われています。

■商品について
・レスポンスアップ
汚れた純正フィルターからの交換のため、新品だからかもしれないが、スロットルのレスポンスは格段に良くなっています。スリップオンマフラーとの組み合わせとなりますが、特に燃調のセッティングを行っていなくてもアフターファイアは起きていません。パワー面については何とも言えませんが、立ち上がりなどのスロットルの開け始めにしっかりと回転数がついてくる印象です。
フィルターの形状は見ての通り折込が少なく、吸気量は2割増しのようです。

・専用の洗浄剤で掃除が可能
この手のフィルターにはお馴染みともいえますが、専用の洗浄剤を使うことで繰り返し使い続けることが出来ます。正直、どのフィルターの洗浄剤も中身は同じなのではないかと思ってしまいます。ぱっと見フィルターの色や形状は、他のメーカーと変わらないため、見た目では比べにくいですね。

・コスパは微妙かな
洗浄剤で繰り返し使えるとはいえ、他のフィルターと比べても価格は高めです。リプレイスがメインであれば、もう少し安価なフィルターでも問題は無いでしょう。

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いろいろなカラーリングやさまざまなサイズも、選択できて、デザイン性のカスタマイズもできます。また可能はそこそこなのですが、それを凌駕するコストパフォーマンスの良さや、高い高性能のフィルターをもったいぶりながら使うよりは、気軽交換できるのでこちらのエアーフィルターを愛用しています。

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S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。

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フレームとの取り付けブラケットの位置が全くあってません。
また、吸込み口も位置が悪く明らかに使えそうにない
ただの飾りになりそうです

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アクティブ(ミクニ)やPMCのパワーフィルターアダプターを使用する場合
51Φ口径のこちらのファンネルが適合します
パワーフィルターと言えばK&Nのイメージなので
導入しましたが
少し高すぎなのでは？？
と感じます。
昔は4?5千円ぐらいのイメージでしたけど
いまは1個8000円オーバーです
物はよい物だと思うのですが
4発だと4つ必要なわけで結構痛い出費になります

こだわりが無ければ
PMCさんから出ているスムースストリームという名称のエアーフィルターが
以外にしっかりできているので良いかなと感じました。

でもエアーフィルターと言えばK&Nのイメージが強いので
私はK&Nを買ってしまいます
ブランドネームって大事ですね。

メッキタイプのメッキ部分が目立つので、マットブラックに塗って取付しました。

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こちらの在庫処分でTMR-MJNを凄く安く購入したのですが（CR29より安かった＾＾）ファンネル仕様だったためこちらの商品を購入しました。現在はこれを使用してパワフィル仕様です。

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SE44J08年式に使用しました｡取り付けはノーマルフィルターを外して､ポン付け出来ました｡
価格が安いので､もしかしたらと思ってましたが､しっかりと取り付け出来ました｡
耐久性ですが消耗品なので特に気にする必要は無いと思いますので本当に財布に優しくて助かると思います。

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