"【使用状況を教えてください】
YZ250Xでのオフロード走行（エンデューロやコース走行など）において使用しています。土埃や泥跳ねが激しい環境下での使用が前提となるため、エンジンの保護と吸気効率の維持を目的に導入しました。使用環境を考慮し、基本的には走行毎に取り外して洗浄を行っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。オフロード用フィルターとして定評のあるツインエアー製であり、目の粗さが異なる2層構造のスポンジ素材は適度な弾力と厚みを持っています。接着部の処理や全体的な成形も確実で、ハードな使用に耐えうる実用的な品質であることが確認できました。

【使ってみていかがでしたか？】
優れた吸塵性能と耐久性を両立していると評価できます。オフロード走行後は大量のダストを吸着しますが、専用のクリーナーを用いて走行毎に洗浄と注油を繰り返しても、スポンジの極端な型崩れや接着面の剥がれといった劣化が起こりにくいです。繰り返しの揉み洗いにも耐える堅牢さがあり、継続して安定した防塵性を維持できる点は非常に実用的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
メンテナンス時における十分な乾燥と、フィルターオイルの均一な塗布が重要となります。完全に乾燥する前にオイルを塗布したり、オイルの量が多すぎたりすると吸気抵抗の増大を招き、エンジンの出力低下に繋がる可能性があります。また、洗浄時に強い力でねじり絞るとスポンジを傷めるため、優しく押し絞りを行う必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品や他社の安価な代替フィルターと比較すると、繰り返しの洗浄作業に対するスポンジの耐久性に明確な優位性があります。製品単体の価格としては標準的な部類に入りますが、物理的な寿命の長さを考慮すると、ランニングコストの面で非常に優れた選択肢であると言えます。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種適合品だけど、ネジで締まる2ヶ所のツメ？が純正に比べて反っていて、ネジ穴との間が浮いている。エアクリーナーキャップを被せて締めるのでフィッティングを確認できないのでちょっと不安でした。
適合保証ついてるので問合せしようとしたが、返品・交換の項目しかなく、どこに問合せしていいのか分かりません。
まだ全開してないので、効果等確認できていません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方のモンキー125は5速のJB03です。
エアクリーナーボックスのインテークパイプ等の一部部品の交換と加工を行っています。
スロットルボディは26Φです。

エアフィルターの着脱には1番のプラスドライバーと、ラチェットハンドルと、2番のプラスドライバーのソケットビットがあると簡単です。
エアフィルターにネジ取付のために1箇所穴あけ加工が必要ですのでプラスチック用のピンバイスと棒ヤスリがあるといいですね。

SP武川のパワーフィルターの粗目と比較して吸気効率がかなり上がります。
パワーフィルターでは燃調が濃いめでしたが、スプリントフィルターではポン付けで全体的に薄めになりました。

体感としては中回転から高回転の伸びがよくなりました。気持ちがいいです。
以前と同じ回転数での速度が少し上がったと感じます。4速で事足りるシチュエーションが増えました。
パワーフィルターでは少し詰まった様な感覚がありましたが、スプリントフィルターではその感覚がなくなりました。振動が減り巡航が楽になりました。
低回転でのトルク感は少し悪くなったと感じます。燃調で改善できる範囲内だと思います。

吸気効率がかなりよくなりますので燃調をしている車両におすすめです。
当方の車両はインテークパイプの交換や大径スロットルボディですのでより効果があったと推測します。
そのため純正のインテークパイプとスロットルボディであれば、燃調をしていなくても問題ない範囲でおさまるかもしれません。

SP武川のパワーフィルターと比べて耐久性がありそうですので長い目で見るとコストパフォーマンスも悪くない製品だと感じます。

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音、アクセルのツキ、ポン付けパーツでここまで体感感じるとは恐るべし！
マフラー変えてる方におすすめします。

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ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制（マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構）によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる（AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須）。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい？感じです。

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TMR-mjn40のパワーフィルターアダプタとして購入しましたもともと付いているヨシムラのアダプタのネジ（デュアルファンネル購入のためファンネル仕様のときは使わないアダプタ）と
きっちり合いましたなんの違和感もないアダプター（ノズル穴は隠れます）なのでTMRでも車検に通る仕様にするのに廉価版として十分です。
パワーフィルター装着も溝のおかげでバンドがしっかり止まるので高価なヨシムラ純正アダプタで穴を生かした状態にするかこのアダプタでズレないパワーフィルターを付けるかになると思います。
ヨシムラ純正があと2cm長くて溝があったらそっちの方が良いだろうなって思います。

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この汚れを見たときは、ヤラレタかなと思ったが、普通に装着できた。
濡れ雑巾で落ちる程度の汚れだが、何となく気分が悪い。
でも、耐久性が気になるが廃版パーツなので非常に助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
日常使い、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
それなりに分解を要するので難しい方かと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
簡潔に体感できる部分だけ書くと、加速力UPした気がします。
あと、エンブレがマイルドになった(効きにくなった)

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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目の荒いスポンジと細かいスポンジがありますが、細かい方で様子を見ていましたが、特に問題なく使用出来ています。

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数年後にはフィルターがダメになると思うので
フィルターだけ見当たらないので
コストコ的には。。。。。
勢いで買ってしまった物の今後が心配

燃調のセッティングをしないと乗りにくくなる。
高回転までがダルくなる

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